上海作为全国最早使用无轨电车的城市，历经了百年的发展。据了解，上海无轨电车系统曾是全亚洲最大的无轨电车系统，上世纪80-90年代共有22条电车线路和近千辆铰接式无轨电车行驶在申城街头。
雨日行驶于长寿路桥上的13路
（图片来源：魔轨电车公众号）
无轨电车见证了上海的沧桑巨变，作为上海公交“移动博物馆”，无轨电车更是承载了上海这座近代崛起的工商业文明之城，成长至如今国际一流大都市的发展史。如今，关注上海城市历史风貌的人越来越多，而电车这道独特的风景线，不仅仅作为一种交通工具，更是赋予了城市历史风貌的独特韵味。
日前，市道路运输部门对上海无轨电车线路进行了系统梳理、评估，提出了无轨电车优化工作建议：计划将原有12条传统无轨电车线路调整保留至6条无轨电车线路。根据方案，公交6路、8路、13路、22路、25路、28路这6条公交线路配套的无轨电车设施将被拆除，“辫子车”将更新换代为“黑金刚”新能源公交车；另外的14路、15路、19路、20路、23路和24路，相应的触网线、电车杆等配套设施将进行优化整治。
13路，伊是普陀人的老朋友
即将退出历史舞台的6条无轨电车中，公交13路（起讫站：提篮桥至中山公园地铁站）是阿拉普陀人的老朋友了，因为它的行驶线路横跨了家门口那一整条长寿路。
公交13路的行驶途经上海火车站，使其成为外来游客了解上海的首选线路。向西乘去，大自鸣钟、曹家渡一带的市井喧嚣，中山公园的宁静优雅一线即可到达。向东乘去，可以逛逛四川北路，提篮桥等上海历史风貌区域，沿线可踏足各类名人故居，品味历史传奇故事。此外，北外滩一线更精彩的浦西虹口滨江尽在眼前，可换一个角度欣赏陆家嘴的繁华。
13路，历史比侬想了还要长
1980年代初，13路SKD663型电车驶过长寿路桥（徐喜先 摄）。
普陀人熟知的这条带“辫子”的13路，历史原比大家想得更悠久，最早可以追溯到“英商”时期，那时它还不叫13路，而是一条由上海市公共交通公司筹备委员会官办的12路公共汽车线路。
1947：8月10日，上海市公共交通公司筹备委员会开通12路公共汽车线路，自新闸桥至提篮桥，全程6.9公里。线路自新闸桥北堍起经大统路、新疆路、海宁路、浙江北路、天目路、河南北路、海宁路、鸭绿江路、周家嘴路、高阳路、唐山路、公平路、东长治路、海门路，至东大名路止。
1940—1950年代，上海公交大量使用的500型公共汽车。
1950：12路公共汽车由新闸桥向西延伸至恒丰桥（终点站设桥南堍淮安路，今石门二路北端）。
1951：8月12日，为配合施工，12路公共汽车临时改走新疆路、乌镇路、新民路、大统路循原线行驶。是年，12路公共汽车由恒丰桥向西延伸至西康路余姚路。
1956：11月1日，全市公交线路号码统一调整，12路公共汽车更名为72路公共汽车，后实行通宵运营。
1959年公交手册：72路公共汽车。
1960：10月8日，电车二场开辟13路无轨电车线路，自提篮桥至曹家渡，线长9.938公里，取代72路公共汽车。线路自广肇路（天目西路）大统路以西，改经广肇路、长寿路，抵达曹家渡梵皇渡路（万航渡路）。13路曹家渡终点站设在23路原终点站址（23路电车迁至忻康里康定路余姚路口72路汽车原站址）。线路自西藏北路至江宁路一线全部为新建架空设备，使苏州河南北无轨电车线网更臻完善，加强了沪东与沪西间直达交通。
1969：2月25日，因曹家渡地区埋管施工，13路电车临时缩线至长寿路安远路，线长缩短为8.808公里。
1970—1980年代初，常德路电车场里的13路SKD663型电车。
1971：3月25日，13路电车线路由电车二场划归电车一场管理。
1975年票价表：13路
1982：7月26日，为配合天目中路（西藏北路—大统路）大修，13路电车线路实行分段行驶：西段大统路至曹家渡行驶电车，原线大统路站下客后，由天目西路折向华盛路、共和路，设终点站于共和路梅园路口；东段提篮桥至大统路由公共汽车代替行驶，终点站设共和路华康路口，经梅园路、天目西路，停大统路站后，经华盛路、共和路、大统路、新疆路、西藏北路，回天目中路原线。
1980年代末繁忙的曹家渡五角场，13路电车与94路公共汽车等穿梭期间。
1983：1月11日，配合提篮桥地区交通综合治理，13路提篮桥终点站由海门路调整至东大名路（西近公平路口）原19路终点站。
1月12日，为配合提篮桥地区站点调整，新辟13路高峰大站公共汽车，线路自惠民路至曹家渡。往惠民路方向停常德路、江宁路、大统路、共和新路、北站、吴淞路、公平路；往曹家渡方向停公平路、商丘路、北站、共和新路、大统路、江宁路、武宁路。
1986年曹家渡商业网点示意图。13路电车终点位于长宁路上出站后立即左转进入长宁支路。
1991：10月25日，为配合公平路施工，13路电车往曹家渡方向临时改道东大名路、丹徒路、东长治路、公平路，再循原线行驶。
1990年代初，常德路电车场里的13路SK561G型电车。
1990年代初，13路电车曹家渡站站牌（影像资料画面）。
1993年，13路SK561GF型电车经过天目中路。
1999，6月4日，13路电车更新配车为SK5105GP型（182—205号车）。1999年武宁路电车场，13路更新配车为SK5105GP型电车，俗称“小方头”（影像资料画面）。
1990年代13路广告车票（Sunflower (ÖBB）收藏）
2002：9月5日，为配合曹家渡地区道路施工，13路电车临时西延伸至中山公园（停原长宁电影院处）。至2005年9月17日恢复曹家渡原站。
2002年中山公园临时终点站，13路配车SK5105GP型电车（朱达艺 摄）。
2008：配合提篮桥地区道路施工，13路电车提篮桥终点站临时撤销，改驶海门路、东长治路、公平路，再循原线。
2010年曹家渡终点站，13路SWB5105KGP-3（KGP）型电车（张渊源 摄）。
2010：3月31日，13路与922路归并为新的13路。其中：曹家渡至提篮桥设为13路区间车，使用电车运营；中山公园至提篮桥为13路全程车，由汽车运营。
13路SWB5105KGP-3（KGP）型电车，922路GDW6105G（G0A）型汽车（朱达艺 摄）。
归并后的13路区间车，配车SWB5105KGP-3（KGP）型电车（Sunflower (ÖBB）摄）。
2014：6月24日下午，13路全线配用青年JNP6120BEV1型电车，以取代公共汽车。因中山公园长宁路、汇川路（含终点站）等路段不架设电车架空线，新车可降下集电杆（小辫子）脱线行驶。为此，另在长寿路武宁路站点安装集电杆捕捉器一组，便于司机操作。
13路在提篮桥终点站 （来源：JLSTUDIO-DocuTV）。
2016：3月21日，13路区间车撤销。
行驶于长寿路上的13路，JNP6120BEV1（J2B）型电车（Sunflower (ÖBB）摄）。
2019：8月9日，因北横通道施工，13路电车往提篮桥方向临时改驶长宁路、定西路、愚园路、安西路、长宁路，循原线。
驶经愚园路的13路，JNP6120BEV1（J2B）型电车（张渊源 摄）。
“剪辨”背后，魔都对侬的爱仍在
无轨电车的陆续“退场”是技术更新与时代发展的缩影；然而，无轨电车凝聚着海派文化和城市记忆，它们“要不要保留”或“可压缩至多少规模”成为备受社会关注的问题。为此上海计划在缩减无轨电车线路数量的基础上尽可能地保留了6条无轨电车线路——即14路、15路、19路、20路、23路和24路。
小编发现，被保留下来的6条无轨电车线路有2条——19路、24路，将仍在长寿辖区运行。
大家可乘坐这些“移动的博物馆”，一路欣赏美景，悉心“阅读”城市。
19路无轨电车，（普陀路江宁路——唐山路通北路）
24路无轨电车（长寿新村——豆市街复兴东路）
