一辆辆满载49吨的测试重卡从云南墨江出发，历时6天、跨越云南、贵州、湖南、江西、浙江、上海五省一市，行驶2636公里后于8月26日驶入位于闵行区开发区的德瑞泰克工厂，以一次“撞线”宣告全新升级液力缓速器VR115CT+正式上市。
当日，原福伊特集团商用车业务独立运营后的全新品牌德瑞泰克在沪发布这款面向中国市场的辅助制动产品。
再战“死亡之坡”
这场极限挑战，起点选在了令无数卡车司机谈之色变的昆磨高速27公里连续下坡路段。该路段从海拔1720余米的大风垭口一路下行至海拔620米的红光收费站，净落差近1100米，最大坡度超过6%，沿途连续急弯、S弯、U形弯与桥隧盲区密集，被西南线卡友称为“死亡之坡”。
8月21日，搭载VR115CT+的49吨满载重卡驶入该路段。测试数据显示，仅开启液力缓速器恒速巡航功能，全程车速即稳定锁定在每小时55公里；缓速器最大输出力矩达4000牛·米，最高输出功率达450千瓦，高强度连续使用全程未出现降扭。
在27公里长下坡中，驾驶车辆的司机宏姐仅在遇到前方慢车时为确保安全踩下一脚刹车，正常下坡全程未使用脚刹。跑完全程，车辆制动鼓实测温度最高为80.4摄氏度，温升仅在4.4至22.1摄氏度之间，意味着液力缓速器替代了约90%的行车制动，使主制动系统始终处于“冷态”。
“下坡时能明显感受到制动力更强了，使用缓速器后，车辆会稳稳地控制车速，响应特别精准。”宏姐感叹道。
“如果车辆不安装液力缓速器，仅靠淋水降温，当制动片温度超过500摄氏度时，摩擦系数会断崖式下跌，甚至引发爆胎和起火。”德瑞泰克亚太区市场战略总监张潇解释，液力缓速器通过转子搅动液压油形成流体阻尼，将车辆下坡动能转化为油液热能，再经热交换器导入发动机冷却系统散出，全程不磨损刹车片。
除安全提升外，经济性同样突出。据测算，熟练使用液力缓速器可替代约90%的行车制动，大幅减少轮胎与刹车片磨损，单此两项每年可节省超万元更换费用；同时省去淋水系统后，整车可减重1吨以上，既省加水费，又能多拉货。此外，VR115CT+每10万公里仅需更换液缓油和滤芯，维护成本较低。
德瑞泰克液力缓速器工程技术总监沈维新曾给客户算过一笔账：综合节省的刹车片、轮胎磨损及时间成本，约一年即可收回安装成本。
值得一提的是，早在2015年，尚在福伊特体系内的该团队便曾在同一路段完成行业首次49吨重卡无淋水长下坡挑战。十年后再战“魔鬼路段”，VR115CT+以更稳定的表现完成了技术迭代的自我证明。
从“中国制造”到“中国研发”
据悉，这款产品的上市也是德瑞泰克独立运营后的首次公开亮相。2025年11月1日，福伊特集团商用车业务正式独立，启用全新品牌Driventic（德瑞泰克）——名称由Drive（驱动）、Invention（创新）、Technology（技术）三个词融合而成。原福伊特商用车业务在全球18个国家26个城市的研发中心、生产基地与服务网络整体转入新公司。
“独立不是简单的业务拆分，而是一场面向未来的战略升级。”德瑞泰克全球副总裁、亚太区总裁、中国区董事总经理陈洪国表示，商用车行业正经历新能源化、智能化与全球供应链重构的百年变局，要求企业拥有更快的响应速度与更聚焦的创新能力。
过去，该业务采取“德国研发、中国制造”路径，将欧洲成熟产品引入中国生产；如今，位于闵行区开发区的中国工程研发中心已全面投入运营，具备液力缓速器软硬件研发与试验能力，正逐步迈向“中国研发、全球市场”。
据介绍，欧洲重卡液力缓速器匹配率高达60%，而中国市场目前约为40%—50%，增长潜力可观。陈洪国表示，这正是本土化研发的战略价值所在。公司正加速现有产品迭代和新品布局，未来两年计划在闵行落地2到3条新产线及相应新产品，大幅缩短研发到量产周期，产品既面向中国市场，也面向海外需求。
目前，德瑞泰克已与中国重汽、东风、一汽等三大整车厂建立深度配套关系，同时产品还出口配套福特等国际品牌，并在日本、东南亚等市场持续突破。
“我们将扎根闵行，持续壮大本地工程团队，逐步覆盖传统产品与新能源产品等全系新产品的本地研发力量，为中国商用车行业提供更完整的传动与制动系统解决方案。”陈洪国谈道。
记者：宿铭珊 杨默晗（见习）
视频：戴立骅 庄辰昊
素材：闵行区开发区
审核：刘垦博 方雨斌
