【作者】维保公司 李清
【编辑】格兰芬多小巫师 Monkey
【本期责编】蓝爸爸
【本期编审】Shining灵感
清晨六点半，72岁的王阿姨拎着菜篮子，从1号线锦江乐园站出站。她习惯性地走向那部新装的斜挂升降平台，按钮一按，平台缓缓升起，把她平稳送到地面。“老早底噢，搿点台阶，我爬一趟，喘得来上气接勿到下气！”王阿姨笑着对站务员说，“现在好唻，㑚是真个拿阿拉老年人摆勒心浪向噢！”
站务员跟着笑了，但没说的是——为了装这部平台，施工队在不到两米宽的出入口里，整整熬了三个月的夜。有几次，材料运不进来，几个小伙子硬是手抬肩扛，把几百斤的钢架拆成零件，一件一件从闸机缝隙里递进去。
这就是上海地铁车站改造的日常：您看到的只是一部电梯、一间厕所、一条通道，背后却是无数人在“螺蛳壳里做道场”。
厕所革命：在“弹丸之地”里抠空间
1993年，1号线南段通车。那是上海地铁的“元年”，也是“摸着石头过河”的年代。
当年参与设计的专家坚决反对在地下设厕所。为啥？投资太贵，排污系统可靠性差，万一堵了，整个车站都得跟着遭殃。所以1号线很多车站，通车时压根没有厕所。
后来线网成规模了，专家自己在地铁里转了半小时，内急找不到地方解决，立场终于变了——这是后话，也是上海地铁人自己讲起来会脸红的“段子”。那个年代的标准，放今天看简直“简陋”：不要求每个出入口配自动扶梯，没有无障碍电梯的概念。厕所？能有个移动厕所就不错了。资料里记载，当年甚至试点过带“荣昌”标志的移动厕所，还有每天菌群只能处理300人次的生态化厕所。
“老线当年按照老标准建设，这和二三十年前的社会生活水平有关。”一位参与过多轮改造的工程师说，“那时候谁能想到，现在每天要有几百万人坐地铁？谁能想到，推着婴儿车、坐着轮椅出门会成为常态？”
上海地铁的厕所，其实走过了一条漫长的“升级路”。最早是1.0版的真空抽吸式厕所。世博会前专门去铁路上海南站学习借鉴来的，虽然解决了“有没有”的问题，但车站空间狭小、人流密集、排风不畅，候车环境并不理想。后来升级到2.0版水冲厕所，解决了覆盖问题，但男女坑位比还是2:3，环境也不太友好，残障人士的厕位依然混在一起。
2016年国家住建部发布新标准后，上海地铁开始建设3.0版厕所：排风换气效率设计标准，男女坑位比达到1:2.5，增设独立无障碍厕所和母婴设施。到了14号线、15号线、18号线这些新线，厕所标准又上了一个台阶——第三卫生间已成标配，通风系统每小时换气20次，采用独立排风和敞开式设计，厕所位置改到付费区内，以站台为主，方便每天数百万进站乘客。
从新线的“顶配”回望老线，差距一目了然。但地铁人没有只盯着新线炫技，而是把高标准当成了老线改造的“靶子”。
新线车站厕所
江浦公园站是个典型。原有厕所却在付费区外，乘客内急，得先出站，解决完再重新买票进站——对老人、孩子、残障人士来说，简直是折磨。要把厕所挪进付费区，首先得给无障碍电梯“搬家”。施工队在不到十平方米的区域内，先把电梯移位，再在腾出的“弹丸之地”新建卫生间。那段时间，围挡被压缩到最小，工人侧着身子搬运建材是常态。
“人进去，东西得举过头顶传，不然转不过身。”项目负责人回忆，“最难的是排污。老车站没有预留管道，我们沿着站台板下的电缆夹层，一寸一寸探路，硬是在错综复杂的管线中‘抠’出一条通道。”
厕所改造中，工程师和施工人员在查看改造条件、现场施工
截至2026年7月底，上海地铁已累计完成厕所改造443座。市容绿化局的专项监测显示，地铁厕所从2019年社会公厕排名最末，跃升至2021年排名首位，并连续5年保持第一。2号线国展中心、1号线人民广场等7座车站，还被评为上海市“最美厕所”。从1.0版的真空厕所，到2.0版的水冲厕所，再到3.0版的大商场标准，如今4.0版的智慧厕所——上海地铁的厕所迭代史，就是一部“人民需求不断升级，我们不断追赶”的奋斗史。
电梯加装：与空间的“贴身肉搏”
如果说厕所改造是“抠空间”，那么电梯加装就是“贴身肉搏”。
莲花路站的改造，堪称全国首例“不停运”站点改造。这个1号线南延伸段的老站，站台蓄客能力不足，早晚高峰拥挤不堪。要加装电梯，常规做法是封站施工。但莲花路站又是通勤大站，一停就是几万人出行受影响。怎么办？
项目团队想出了“改一还一”的接力式方案：完成一个站房、启用一个站房，始终确保至少两个站房正常运营。轨行区空间有限，大型设备进不去，施工人员就在夜间停运后的“天窗期”作业。最终，莲花路站新增自动扶梯19部、无障碍电梯4部，站台蓄客能力大幅提升，而乘客几乎没感觉到“不方便”。
改造后的莲花路站站厅
加装无障碍电梯
如今，3号线宝山路站新增3号出入口并配套自动扶梯和无障碍电梯，原1、2号口各新增1部自动扶梯；上海火车站站一次加装5部自动扶梯；人民广场站12号口也新装了扶梯……
而对于那些确实受土建结构限制、无法加装直升电梯的车站，地铁人也没放弃——1号线锦江乐园、外环路站，9号线醉白池站等9座车站，增设了斜挂升降平台。王阿姨用的那部，就是这么来的。
换乘通道：打通“最后一公里”的执念
如果说电梯和厕所是“点”的改善，那么换乘通道就是“线”的打通。而换乘通道改造，往往比新建一条通道还难。
娄山关路站的换乘困境，曾是上海地铁乘客心中的另一块“心病”。15号线2021年开通后，由于规划线位调整等历史原因，2号线与15号线一直无法地下联通，约350米的户外换乘距离，日晒雨淋，拖着行李箱的乘客不得不拎着箱子上下楼梯。
2024年7月，上海地铁正式启动地下换乘通道改造施工。但这条通道的改造，难度远比想象中大。首先是协调难。新建通道要利用巴黎春天天山店地下二层的空间位置，涉及施工临时占地、商场现有建筑改造等多个部分，牵涉地铁、商场、属地政府多个主体。其次是施工难。施工场地狭小，材料堆放、进料通道都受到种种限制，大型设备根本进不来。现场各施工单位只能在有限的作业面内科学统筹、穿插施工，夜以继日地干。
娄山关路站地下换乘通道改造完成后
2024年年底通道正式启用，乘客换乘从地面转入地下，换乘时间由原来的约15分钟缩短为9分钟左右。更让人惊喜的是，通道西头连接15号线出入口的近180米空间，以“遇见天山，脉动都市”为主题，形成了一个沉浸式公共艺术空间，让这条通道不止“好用”，还更“好看”。
除此之外：那些润物无声的改变
车站的改造，远不止“大件”设施。
在站容站貌升级上，几百个车站都进行了“小修小改”，内容涵盖垃圾分类、导向信息改造、墙地面整改、盲道改造、照明更换等；依托“多格合一”网格融合共治机制，推进100座重点车站出入口环境秩序整治，释放非机动车停放点398个、扩充停放面积近9万平方米；主动与街道对接，衔接起81处站内和市政盲道的缺口，为残障者连上了顺畅出行的“最后一米”。
AED与无障碍渡板全覆盖
10号线虹桥1号航站楼站闸机改造后
130座车站试点“闸机常开门”模式，而三杆闸机也逐步被换成了门式闸机，拖着大行李箱的乘客再也不会“卡”在闸机前。还有，AED（自动体外除颤器）和无障碍渡板已实现全网覆盖，全网用银行卡就可以直接刷卡进出站，四个铁路枢纽站（上海火车站、上海南站、虹桥火车站、上海松江站）实现铁路到达旅客进地铁免安检。弱冷车厢精细化设置覆盖1838辆列车，夏季车厢分区温控，怕冷的乘客可以往两头的“弱冷区”走。
这些改动，单个看都不起眼，但合在一起，就是乘客每天实实在在的体验。
截至2026年，上海地铁已完成出入口自动扶梯加装87台、无障碍电梯增设66台、车站厕所新增与改造135座。面向“十五五”，上海地铁力争到2028年底，车站出入口开启率保持在93%以上，无障碍电梯自助化服务覆盖率提升到80%以上，全网车站卫生间及无障碍设施全覆盖。
这些数字，对地铁人来说，是KPI、是报表、是深夜停运后的施工计划。但对每天乘坐地铁的您来说，可能只是“今天出站时，扶梯正好修好了”“换乘时，不用再走那条漏风的通道了”“内急时，终于不用出站再进站了”。
上海地铁从“有没有”到“好不好”，变的是标准，不变的是那颗“把方便留给乘客，把困难留给自己”的初心。
那些您看不见的深夜，那些“螺蛳壳”里的道场，那些侧着身子搬运建材的身影，那些在电缆夹层里打着手电一寸一寸探路的坚持——他们不为别的，就为了您下次进站时，能笑着说一句：
“比以前，方便多了”。
