7月8日零点，浦东重大工程——银樽路新建工程竣工通车。工程西起芳春路，途经外环线阅林路，东至唐丰路，路线全长约800米。道路从抬升的外环东段下穿过，在东西两侧连接起唐镇居民区和张江科学城。该项目的建成，可有效打通唐镇-张江东西向的通行堵点，缩短周围居民通勤时间，更为区域发展协同赋能、提升职住平衡创造了有利条件。
优化技术路线
提升道路建设品质
作为上海市首段启动抬升的外环线，南北向的外环东段（华夏中路-龙东大道）在主线高架建成通车后，高架下方东西向地面道路的建设有了施展空间。
但对于银樽路而言，由于全线处于轨道交通2号线广兰路站-唐镇站区间隧道的地铁保护范围之内，如何在一条上海轨交大动脉上安全施工，在不误工期的同时又要保证轨交稳定运行，成为项目建设的核心技术难题与管控重点。
针对工程实际情况，项目团队确立“源头减载、精准控沉”的总体技术路线，其中包括路基材料上的优化。据了解，全线路基范围内采用了土工泡沫塑料（EPS板）换填方案，替代传统土方回填工艺。
工程在空间布局上也充分贯彻海绵城市理念，利用机非分隔带区域布置生物滞留带、溢流井，人行道全面采用透水行道砖，通过“渗、滞、蓄、净”的系统化海绵措施，有效消纳雨水径流，提升道路建设品质。
通勤时长缩短一半
通行效率大幅提升
近年来，唐镇等大型社区人口迅速增长，成为赋能张江科学城发展的后花园。张江科学城区域外环内外的“职”“住”沟通需求愈发迫切，交通联系日益增强。
然而，华夏中路到龙东大道间缺乏东西向分流干路。此前，唐镇与张江之间居民往来，严重依赖龙东大道、高科东路、华夏东路等绕行路径，不仅单程通行路程长、时间久，且相关道路易产生常态化拥堵，区域路网格局与沿线地区发展的矛盾日益突出。
银樽路建成后，打破原有依赖龙东大道等高负荷主干道的绕行模式，周边居民可直接经银樽路往来张江与唐镇，实现唐镇居住区与张江科学城的直线贯通，单程通行距离缩短1.5公里，结合道路设计时速（40-50公里/小时）及避让红绿灯因素，实际通勤时间可压缩25%以上，早晚高峰时段尤为明显，给周边居民带来了实实在在的交通红利。
住在张江的姚先生，早就盼望着银樽路打通。
“我上班在毕升路张衡路附近，每天上班走高科东路，虽然只有7公里左右，但早高峰高科东路上车辆多，红绿灯也多，一般要40分钟。”姚先生表示，银樽路通车后，不用再绕道高科东路，时间上能减少一半左右。
“外环东段抬升释放了地面道路空间，将提升张江和唐镇之间的通行效率，这也是整个外环东段抬升工程建设的一个重要意义所在。”浦东工程建设管理有限公司工作人员表示。
该项目让以往拥堵得到结构性缓解，居民出行更通畅、生活品质更提升，更有促进未来区域发展的作用。
打造“10、15、30”交通出行
全面高质量提升综合交通体系
银樽路新建工程与外环地面道路阅林路实现平交，是配套支撑的外环东段交通功能提升工程。据悉，周边东西向的创新西路、唐龙路也正在加紧建设中。
在未来，由银樽路、创新西路、唐龙路以及外环高架下的阅林路这四条道路构成“三横一纵”路网体系，将成为赋能张江科学城产业发展的重要交通配套。同时，唐镇-张江区域的职住平衡进一步改善，缓解“潮汐交通”压力，推动唐镇向产城融合社区转型。
“十五五”时期，是浦东综合交通体系从“基本建成”向“全面高质量提升”跨越的关键阶段。到2030年，浦东将全面建成与引领区建设相适配的“立体互联、枢纽引领、多元融合、管理创新、智慧绿色”综合交通体系，全面实现“10、15、30”交通出行——中心城区超80%居民10分钟内步行或骑行可达轨交站点、全域机动车15分钟进入高快速路系统、街镇中心及特色产业园区30分钟直达主要交通枢纽，将为出行带来便捷，为区域建设提供支撑保障。
