上海内环高架被誉为“中国高架第一环”。作为上海首条城市快速高架道路，内环高架浦西段自1994年建成通车以来，已陪伴市民走过30多年。在长期运行压力下，逐渐出现了设施老化、路面平整度不佳、智能化设备落后等问题。本市交通部门于2022年启动了内环高架“年轻化”改造，对内环高架浦西段分段进行设施提升及功能完善，目前已经完成三期，正在施工的是四期（龙华西路—南浦大桥）。
在《2026民生访谈》节目中，市交通委主任肖辉介绍，内环“年轻化”本质是交通基础设施更新。该工程在改造过程中运用了什么新技术？目前，工程进展如何？小交来到了现场，带大家一睹为快，详见下文~
今日凌晨，小交跟随工人们，在0点来到了施工现场，伴随着降雨，作业准时开始，工人们坚守岗位，有条不紊地作业。
据相关施工人员介绍，内环高架设施提升及功能完善工程四期（龙华西路-南浦大桥），目前完成外圈高架桥面沥青更新和伸缩缝更换施工，防撞墙、声屏障这些配套设施也已安装。现已全面进入内圈高架桥面沥青更新和伸缩缝更换施工，预计6月完成。
小交在现场看到，外圈高架路面平整，车辆正常通行，内圈高架在夜间6小时窗口期（0点-6点）忙碌施工中。
探地雷达新技术的应用
“针对内环高架基层平整度差的难题，项目团队引入探地雷达技术，结合多数据交叉验证制定毫米级铣刨方案，在夜间6小时窗口精准施工，将大幅提升路面平整度与行车舒适度。”隧道股份上海路桥相关工作人员介绍。
通过新技术的应用，可以精准勘测路面实际状况，多方数据核对敲定方案，路面哪里要下挖30毫米、哪里要下挖50毫米都规划得清清楚楚，精确到毫米级，后续再进行沥青铺装，高架路面将变得更加平整顺滑。
据相关工作人员介绍
四期工程主要有以下四大特点
第一，施工环境更人性化
更换老旧防撞墙，施工过程中使用超高压水射流机器人，破除防撞墙根部混凝土，不损伤原结构、不扰动原有钢筋，确保既有结构整体稳定，同时充分考虑了周边居民的生活，最大程度控制施工噪声。
防撞墙更换后
第二，开车路上更舒服、更安全
加高了防撞墙，翻新改造路面拼接缝、伸缩缝等设施，解决了以前路面不平、有坑洼、过伸缩缝颠簸跳车等问题，提升驾车体验度。
伸缩缝
伸缩缝选用降噪梳齿型复合橡胶伸缩装置，适配桥梁伸缩变形，缓冲行车冲击，可降低行车噪声约10%，同时防水耐磨、抗老化，大幅提升伸缩缝耐久性，减少病害返修，显著改善道路通行舒适性与行车体验。
第三，为高架“装上”了数字化智慧系统
提升高架信息化、数字化、智能化水平，打造了城市级道路运输监管指挥平台的信息采集前端，为未来车路协同、自动驾驶、上下联动、交通引导等场景提供支持，同时也让高架的养护管理更智能、更科学。
桥梁健康监测设备能实时感知结构状态，提前发现隐患并预警，使市民出行更有保障。
桥梁健康监测传感设备
此外，采用了高架绿化自动滴灌系统，既保证高架沿线绿植常年生机盎然，提升行车视觉体验，又避免人工浇水造成的水滴渗漏和交通干扰。
高架花盆
第四，打造可复制、可推广的样板工程
此次内环高架“年轻化”改造是全国第一次在城市核心区域为高架设施进行大规模的整体完善及功能提升，形成了一套成熟的经验，后续将把该做法推广到上海其他路段。
预计6月底，南浦大桥至龙华西路段全部完工。接下来，将陆续启动龙华西路至金沙江路段、金沙江路至沪太路段的“年轻化”改造，实现内环高架浦西段全面换新。
项目完工后，将进一步提升内环高架设施运营安全、完善设施服务功能，也为着力建设创新、宜居、美丽、韧性、文明、智慧的人民韧性城市注入新的能量。
部分来源：上海公路桥梁（集团）有限公司、
上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司
部分图片：苑菲菲
编辑：苑菲菲
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