在意大利米兰国际车展上，美国电动摩托车品牌Zero的工程师曾俯身细查一辆造型凌厉的摩托车底盘，眼中满是探究。这辆引来国际同行围观的产品，并非出自传统欧美巨头，而是来自中国的FELO斐兔（电斐科技旗下品牌）。从顶级赛事技术服务商到成为国际车队业务用车，来自松江的电斐科技及其品牌FELO斐兔正以电动化为刃，穿透百年品牌构筑的全球摩托车市场壁垒，走出一条“中国研发、世界认可”的突围之路。
一条主动选择的“换道”赛道
走进电斐科技办公室，一辆曾在国内顶级赛事中击败本田、雅马哈等强手的燃油赛车静静陈列，见证着企业的技术积淀。而如今，企业已完成向电动化的彻底转型。“在燃油车领域超越传统巨头几乎不可能，它们的渠道和供应链体系拥有巨兽般的统治力。”电斐科技董事长张静毅坦言。依托在传统摩托车行业深厚的研发与赛场经验，团队在2018年做出战略性抉择：拥抱电动化。“电动化是绝好的机会，这意味着我们至少能在供应链和渠道上，与巨头站在相近的起跑线上。”张静毅说。
张静毅在调适车辆性能
这一选择，意味着放弃成熟的行业路径。FELO斐兔关闭了此前成功的设计公司，全力投入当时仍显小众的新能源电摩赛道。即便在创始人遭遇严重赛道事故、公司面临资金极限压力的至暗时刻，这份转型决心也未曾动摇。企业的生存与发展，自此与“换道超车”的信念紧密捆绑。
用硬核技术完成“从被研究到被认可”的转身
没有捷径可走，便以技术自筑壁垒。FELO斐兔将“长寿命”与“轻量化”刻入产品核心基因。在电池这一关键环节，团队历经严苛筛选。“我们永不妥协，更换了十来家国内头部电芯供应商后，最终选定能达成设计目标的合作伙伴。”张静毅介绍，其目标是实现电池与车辆同寿命，目前实验室数据已达10年20万公里，远超行业普遍水平。首款高性能电摩FW-07在轻量化上做到极致，同等性能下，重量与售价均显著优于海外顶级竞品。
研发人员工作场景
扎实的技术实力，让产品在国际舞台完成了身份蜕变。FW-07首次亮相米兰车展时，还是被欧美同行好奇研究的“中国新物种”；如今，凭借颠覆性设计与高性能参数，它不仅斩获日本代理商“最完美电摩”的赞誉，更成功打入欧美日等成熟市场。张静毅表示，针对欧美日使用场景，产品已实现时速100公里、续航100公里以上的突破，稳定销售四年有余——不仅进入多家顶级摩托车队后勤保障序列，成为业务用车，更在部分目标市场占据可观份额。
在孤独中开拓，构筑更高维度的行业愿景
作为较早登上世界顶级舞台的中国电摩品牌，FELO斐兔曾经历“只有我们”的孤独探索。在顶级电摩赛事MotoE中，企业以技术服务商身份参与四年，助力合作车队夺得8次分站冠军，让全球观众记住了车身上的中文“斐兔”。但很快，企业有了更深层的产业思考：“在一个没有电摩制造业基础的国度，大力打造电摩赛事土壤，本身缺乏生命力。”张静毅分析道。
赛事中的斐兔
因此，FELO斐兔正超越单纯的产品制造者角色，积极推动行业生态构建。目前，企业正全力争取，希望促成世界电动摩托车锦标赛在中国落地。“中国拥有全球最多的两轮车制造商，也理应拥有属于自己的世界级赛事IP。”张静毅认为，这如同百年汽车文化与赛事的共生关系，是为中国制造注入品牌灵魂、构筑无形护城河的关键。对企业而言，一个扎根本土产业的顶级赛事舞台，更是展示技术、塑造品牌的最佳场域。
在推进长远愿景的同时，企业的市场步伐稳健提速。在欧美日高端市场站稳脚跟后，FELO斐兔已将目光投向东南亚、中亚及南美等新兴市场，计划为当地用户带去高品质、高性价比、高智能的电动摩托车产品。为适配全球化战略，公司今年将扩充产品线——从侧重欧美日用户偏好的娱乐性产品，向契合东南亚市场需求的实用型方向拓展。为此，电斐科技已启动首个制造中心工厂建设，计划明年完成15万辆产能布局，并同步强化快速增长的销售网络。
■记者 李谆谆 文图 部分图片由受访者提供
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