别再误解“天气原因”！东航带你看清飞行安全密码

飞行安全的第一道防线，就是对气象条件的精准预判。看似常见的风、云、雾、雨，在高空语境下都可能成为飞行“拦路虎”，每一项都有严格的安全标准把关。

风是飞行的“两面派”：逆风起飞降落能帮飞机“省力气”，快速升空和平稳落地；巡航时遇上顺风，能多飞几十公里/小时，早到目的地，但它也有“闹脾气”的时候：

• 侧风一吹就“跑偏”，如果超过安全阈值，飞机就容易成为“不听话的风筝”，因此，驾驶员必须计算出侧风的影响，操纵飞机保持航向；

• 不稳定的气流急速运动形成颠簸，这更是“空中过山车”，气流一乱飞机就摇晃，这种情况下机组会及时通知旅客系好安全带并使飞机高飞或绕飞以避开颠簸区；

• 风切变是“气流突袭者”，风速风向突然“变脸”，对起降阶段的飞机威胁大，必须果断规避。通过机场装备的大型专用雷达，能探测出低高度的风切变，及时向驾驶员发出警报，以保证飞行安全。

别被云朵的软萌外表骗了！层云、普通积云基本是“安全区”，大型飞机穿行无压力；但积雨云和雷暴云就是空中禁区，里面藏着强颠簸、雷电和乱流，堪称“飞行隐形雷区”，驾驶员需要根据积云周围气流的状况选择合适的路线飞行。

此外，云太低会遮挡视线，在空中飞行，如果能见度不高，驾驶员可通过无线电仪表来测定方位，用雷达探测前方的物体及其大致的距离。起降时，如果低于民航规定的云层底部最低高度，飞机就不能起降。

雾就是“贴在地上的云”，也是延误“头号元凶”！它分两种：晨雾是“见光死”，太阳一出来就慢慢消失；平流雾是“赖床党”，秋冬常霸占沿江沿海，持续时间长。

当跑道能见度低于标准，哪怕飞机有“透视眼”（HUD技术），塔台也得根据能见度仪数据“谨慎放行”。

小雨影响不大，特大暴雨却能搞破坏，不仅影响能见度，还可能损害机身，遇到地面积水不能及时排出，机场也需要暂时“关门”；

雪是“跑道滑手”，哪怕薄雪也会降低摩擦力。此外，雪的颜色很白，在空气中反射光线，会影响驾驶员的视线，所以气象部门会对机场的雪情及时发出通报，便于驾驶员尽早做出决断；

冰雹是由上下气流反复“揉搓”的冰粒形成，降雹区气流扰乱大，飞机应当适时绕路，确保安全。

雷电就是“天上的高压电”，和云雨是“绑定套餐”，可能会损害飞机机体，还伴随剧烈的气流扰动。但雷暴云的范围一般不太大，飞机必须绕开这片危险的区域，把风险排除在外。

资料参考：中国民用航空局官网

面对天气“盲盒”，整个民航系统从不是“被动等待”，而是依靠“科技+协同”搭建起全链条应对体系，每一环都藏着专业与严谨：

民航“气象情报网”联动空管、机场、航企及国家气象部门，实行“递进式预报”——从每周2次滚动制作未来一周全国航空天气预报，到每天滚动制作未来54小时精细化预报，像给天气装了“放大镜”；通过“全国-区域-机场”三级协同机制，再加上全国流量管理系统（NTFM）的驻场协同模式，空管、航司、机场实时沟通，动态调整航班计划，把风险掐在起飞前。

机场地面装备拉满“安全Buff”：WBGT监测、闪电预警系统守护地勤安全；机务团队按标准化流程除冰，场务团队及时吹雪融冰、检测跑道摩擦系数；华东空管局还上线了“1分钟精准降雨量化观测”，让机组能精准捕捉降雨间隙；遇到台风等极端天气，机务会提前将飞机转场入库、系留固定，绕机检查关键部位，确保“零隐患”起飞。

航班受影响时，民航各单位协同发力：机场启动蓝黄橙红四级延误响应，提前调拨资源；航司官方渠道实时更新动态，开设改签专窗，甚至打通跨航企改签、隔离区自助改签通道；候机楼提供热饮、休息区，重点照料老人儿童，用高效服务减少旅客困扰。

资料参考：中国民航报公众号

建议旅客提前关注民航局官网、航司APP或机场公众号，了解航班动态，预留充足候机时间，做到心中有数。

若遇到航班延误或取消，请保持冷静，耐心配合机场及航空公司工作人员的现场指引。

目前各航司均优化了线上服务，旅客可通过航空公司官方小程序、APP自助查询后续航班选项、办理改签手续，高效调整行程。

在特殊天气出行时，建议比平时预留更多时间前往机场，以应对地面交通可能出现的拥堵，避免误机。同时根据天气状况备好外套、暖宝宝、雨具等民航规定可携带的物品，增加旅途舒适度。