市域嘉闵线18标 七莘路站~莘建路站盾构区间双线顺利贯通 近期，上海轨道交通市域线嘉闵线18标建设再传捷报。随着右线盾构机“申隧2号”刀盘缓缓破土而出，标志着七莘路站～莘建路站盾构区间双线顺利贯通。 18标七莘路站~莘建路站盾构区间，线路左线长约2460.8米、右线长约2461.5米，隧道纵坡为V型坡。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工, 双线均由莘建路站始发，推进至七莘路站接收。 “申隧2号”盾构机在掘进过程中，需穿越多条市政主干道、地下管线及多处建（构）筑物等风险源，且地层以透水性强的软土层、粉砂层为主，对地表沉降控制和掘进参数动态调整提出了极高要求。同时，项目周边环境敏感、施工场地空间受限等问题，也给工程建设带来了诸多挑战。 面对这些技术难题，项目团队始终严格落实上海轨道交通新一轮建设“十个目标”工作要求，多措并举破解难题。一是持续运用智能建造系统，通过实时监测地层变形数据，精准调节注浆压力、流量，将地层沉降控制在合理范围；二是动态跟踪地质条件变化，进一步优化掘进速度、土仓压力等核心参数，确保盾构机始终保持最佳工作状态；三是坚持“方案先行、专家论证”原则，组织业内技术专家对施工关键环节进行多次评审论证，持续优化施工工艺，保障施工安全质量。最终，成功将地表沉降控制在10毫米以内，实现隧道区间双线“微扰动”施工目标。 市域嘉闵线17标 七莘路站基坑顺利完成封底 近期，市域嘉闵线17标七莘路站建设取得新进展。随着主体结构最后一块底板混凝土浇筑完成，车站基坑顺利封底，全面进入主体结构回筑施工阶段。 七莘路站位于顾戴路与黎安路之间，沿七莘路南北向布置，横跨黎康路和战斗河，为地下三层双柱三跨岛式车站，车站主体基坑长约474米。其中，南端头基坑长约61.1米，深约32.3米。 作为全线开挖最深的车站，车站基底位于承压水层，与运营中的轨道交通12号线相邻，周边车流、人流量大，管线繁多，施工面临多重风险挑战。 施工期间，项目团队围绕上海轨道交通新一轮建设“十个目标”工作要求，采取多项措施应对挑战。基坑开挖前，统筹研判风险隐患，优化施工组织设计，将车站划分为四个区域分区施工。通过与各方沟通优化交通疏解方案，减少对周边居民的影响，保障基坑连续施工。围护结构施工阶段，严格控制地下连续墙施工质量，采取高压旋喷桩、RJP等加固、止水措施。基坑开挖中，遵循“分段、分层、对称、平衡、限时”原则，强化墙缝止水，侧墙、底板施工缝分别加装镀锌止水钢板、钢边橡胶止水带；严格控制坡面工艺，采用分区开挖、随挖随撑、做好变形控制；运用自动化轴力监测系统等数字化设备，实时监测并调整支撑结构力；创新采用深基坑悬挂式降水，实时监测并精准控制降水量，有效预防基坑渗漏、突涌等风险，保障施工安全稳定。 市域嘉闵线2标 右线盾构机掘进突破千环 近期，上海轨道交通市域线嘉闵线2标建设取得新进展。城北路站~新成路站区间右线盾构机“定安二号”掘进顺利突破1000环，稳步向着区间贯通目标迈进。 2标城北路站~新成路站盾构区间，右线长约2547米、左线长约2557米，区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工。隧道区间地质环境复杂，以软弱地层为主，盾构掘进过程中，需穿越各类地下管线、桥梁、河道以及众多建（构）筑物。 面对挑战，项目团队严格落实上海轨道交通新一轮建设“十个目标”工作要求，积极改造优化设施设备，为盾构机加装皮带渣土称重系统与姿态自动纠偏系统，实现对盾构机出土量与掘进姿态的精确把控。借助自动化、数字化管理手段，动态调整优化盾构掘进各项参数，有效提升施工效率与质量管控水平。 针对盾尾积水难题，创新采用“隔膜泵抽排、工业吸尘器吸水、人工清理”相结合的“三步清理法”，确保积水得到彻底清除。同时，建立专项责任制，指定专人负责盾尾清理工作，严格执行管片拼装前的清理检查流程。 此外，项目团队在隧道内全面部署三网融合通信系统，实现信号无缝覆盖，可迅速定位并响应突发事件，提升应急通信保障能力，提高安全管理效率。
