南汇支线、上海示范区线盾构施工两台“重量级”选手又有新动作！

近期，历经数月掘进，随着最后一块洞门封板精准就位并完成加固，南汇支线1标14米级超大直径盾构机“申拓号”顺利接收，标志着南汇支线浦东3号航站楼站~临港开放区站区间主体结构全部完成，为后续隧道内部结构施工奠定了坚实基础。

南汇支线1标盾构区间长约1025米，共513环。区间为单洞双线结构，采用1台14米级超大直径盾构机进行施工，由下盐路工作井始发，推进至浦东3号航站楼站工作井接收。

施工过程中，采用全预制拼装技术，有效保障了盾构区间的施工效率与安全质量。

为攻克盾构接收作业的高风险难题，项目团队针对接收井周边地层，采用“三轴搅拌桩 + MJS桩”组合加固工艺进行全方位加固，有效阻断了地下水通道。

此外，项目团队还提前预判盾构接收全过程可能出现的姿态偏差及风险点，将接收流程细化为“洞门探孔、分层凿除、环箍注浆、盾构进洞、洞门封堵”五大环节，明确具体责任人与时间节点，对垂直运输、管片拼装、注浆作业等工序时间进行精准把控，实现了“分秒必争、无缝衔接”。接收井现场配备了应急排水泵、应急发电机、应急堵漏材料及堵漏设备等应急物资，确保应对突发情况实现“秒响应、快处置”。

近期，上海示范区线16标取得重大进展，“申平号”盾构机顺利完成分体始发，标志着项目建设正式进入盾构掘进阶段。此次分体始发也是市域线14米级超大直径盾构机首次实施。

示范区线16标位于闵行区华漕镇，盾构区间全长4.3公里，隧道呈W形纵坡。区间采用1台14米级超大直径盾构机进行施工，自芳乐路站始发推进至中间风井接收。隧道区间具有“软、难、险、新”四大特点，地质条件复杂多变，需穿越软弱地层、富水砂层以及多处河道、建（构）筑物等风险源。

针对盾构始发井空间狭小等不利因素，项目团队创新性采用“分三次装机、分阶段始发”的分体始发工艺，将盾构机主体与泥浆循环系统、管片运输系统等后配套系统分离，通过模块化设计实现“核心掘进+辅助支撑”的灵活组合。

具体操作上，首次装机完成刀盘、前盾及中盾组装，形成核心掘进模块；二次延伸在隧道掘进至20米时，吊装下井安装连接桥；三次贯通在隧道掘进至80米时，完成剩余所有后配套设备的连接，形成完整施工链。这种分体始发方式如同“拼搭积木”，有效解决了始发场地空间受限的问题，为项目建设高效、有序推进争取了宝贵的时间与空间。

此外，“申平号”盾构机内部还配备了智能建造管理平台，该平台集成了隧道监测、激光导向、压力传感等200余个监测点，可对盾构姿态、推进速度、土压平衡等参数进行实时监测，实现毫秒级响应，为盾构施工顺利推进提供了有力保障。