涉及龙瑞路站、上海植物园站！23号线建设有新进展

从站点布局与结构来看，龙瑞路站选址于罗秀路与龙吴路交叉口北侧，沿龙吴路呈南北走向分布，属于地下三层岛式车站，采用双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构设计，能有效满足线路运营的功能需求。上海植物园站则坐落于龙吴路与罗城路交叉口南侧，紧邻上海植物园大门，沿龙吴路西侧呈南北向敷设，为地下二层侧式车站，其结构形式灵活，采用单柱双跨或双柱三跨箱型结构，充分适配周边场地条件。

由于两座车站所处区域周边建筑物密集、各类管线与主体基坑距离极近，施工过程中面临着不小的挑战。为妥善应对施工区紧邻管线这一难题，上海地铁建设集团五分公司积极引入先进的无线伺服钢支撑系统。该系统突破了传统支撑架设中轴力易损失的局限，如同为基坑装上了敏锐的“感知神经”与稳固的“强力臂膀”——不仅能实时以高精度监测支撑轴力的变化，还可在毫秒级时间内自动启动补偿机制，动态调整支撑轴力，从而有效控制基坑变形风险，为施工安全提供有力保障。

与此同时，施工团队还打出了一套变形控制“组合拳”：一方面，严格遵循“随挖随撑、限时完成”的开挖原则，充分考虑基坑开挖的“时空效应”，最大限度压缩基坑无支撑暴露的时长，减少变形隐患；另一方面，加密布设自动化监测点，构建起全方位的预警网络，仅在基坑周边环境就布设了900多处测点，确保能及时掌握周边环境的变化情况；此外，通过优化场地条件、增设栈桥板等措施，保障车站具备双侧开挖的条件，进一步提升施工效率与安全性。这些多重举措共同发力，为毗邻的建筑与管线撑起了一把“防护伞”，全方位守护建构筑物及管线的安全。

据悉，两座车站在基坑开挖过程中均需开展承压降水作业。为实现高效、环保的降水效果，上海地铁建设集团五分公司与各参建单位密切协作，多次对降水方案进行优化，并创新应用降压井水位自动控制系统。该系统能够基于基坑开挖对水位降深的实时需求，通过自动化技术动态调控降水深度，真正实现了“按需降水、抽停有据”。这一创新举措不仅有效维持了周边地层的应力平衡，从源头上降低降水作业对周边环境的影响，还最大程度节约了地下水资源，践行工程建设中节约环保的先进理念，为城市轨道交通工程的绿色施工提供有益借鉴。