近日，由市政集团地结公司承建的上海市轨道交通13号线西延伸工程 102 标，芳乐路站Ⅱ区主体结构完成封底。作为车站南北向交通疏导与管线迁移的核心枢纽，其结构封底不仅标志着车站主体结构施工已全面收尾，更意味着项目深基坑开挖这一重大风险源彻底解除，为后续全线贯通筑牢了坚实基础。
由于芳乐路站主体需在10月底移交给铺轨单位，芳乐路站Ⅱ区作为串联各工区的核心段落，是车站主体完成的最后一块拼图；同时，与Ⅱ区相连的附属Ⅳ号风亭由于制约后续闵北主变电缆的施工，该附属结构需在年内完工，可以说Ⅱ区施工进度是车站整体进度重中之重的一环。
今年春节过后，因受前期朱建路交通翻交及河道改道等因素影响，Ⅱ区的地墙还未实现封闭，项目部需要在8个月内完成从地墙围护到结构回筑施工的全过程，工期极为紧张。为保障进度顺利推进，项目团队针对该工区的施工重难点，精细组织，周密筹划。在Ⅰ区施工完成后，上海地铁及各参建单位迅速启动翻交和搬迁工作，将朱建路交通和涉及的电力、燃气、通信等管线整体翻交至已施工完成的Ⅰ区上方；Ⅲ区施工完成后，快速在三区结构上方组织河道导流箱涵施工，既确保河道畅通，又顺利为Ⅱ区腾出了完整施工空间。
Ⅱ区扩大段首先从地墙阶段精确控制，重点把控测量定位、泥浆配比、成槽质量、钢筋笼制作质量、预埋件定位、混凝土浇筑等管控要点，召开首幅地墙、首批地墙总结会，及时分析总结施工过程中存在的问题，优化调整各类管控指标，完善管控制度及资料表示等。过程中通过记录每幅地墙成槽、吊装、浇筑及过程中的等待等时间，上传公司数据分析平台，全面分析地墙施工情况，开挖前对地墙施工情况进行全面总结，66幅地墙施工合格率达100%。
本项目土方外运受运输路线限行、环保管控时段、弃土场接纳能力、梅雨季等多重不确定因素交织影响，外运量呈现“无规律波动”。上海地铁一方面加大投入包括2台轮胎式起重机、2台大型挖掘机、5台小型挖掘机，1台铲车等若干设备，确保同时有2个开挖作业面；另一方面，通过动态调整运输班次等举措，最终II区在47天内累计完成土方开挖外运76000m³，其中日均外运1602m³，单日最大外运3000m³，极力扭转了出土无序的被动局面，保障了基坑开挖进度。
上海地铁始终坚持“安全零容忍、质量无瑕疵”的准则。为强化施工过程管控，同步建立每日开挖分析会机制，每日14时组织施工、监测、技术、安全等部门联动参会，对已开挖进度进行复盘，聚焦测斜、支撑轴力等关键指标，动态调配开挖区段优先级，严格执行“开挖面暴露不超过8小时即闭合支撑”的硬性标准。通过“监测-分析-纠偏”闭环管理，实现开挖效率与结构安全的动态平衡。
上海地铁紧盯关键节点，优化项目筹划的同时，狠抓管理措施。结构施工时，通过加大人、机、料的投入，加强组织协调，加快推进工程建设。高峰期，投入施工人员150余人，实行24小时“两班倒”作业。同时提高模板、盘扣架、钢管等周转材料储备量，在施工前方底板时，同步推进后方结构段的中板、侧墙、柱等的施工，形成结构流水作业，保障工序的有序衔接，预计Ⅱ区整体工期能大幅提前。
