目前，中国已经成为世界上高速铁路运营里程最长、商业运营速度最高的国家，高铁已经成为亮丽的中国名片。在中国式现代化的新征程上，无数铁路人为之奋斗，使中国高铁实现了从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的巨大飞跃。6月19日，国务院新闻办公室举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，中国高铁领域从业者代表围绕“新征程上的高铁先锋力量”与记者见面交流。会上，中国铁路济南局集团有限公司济南机务段动车组司机孔祥配分享了他在高铁驾驶岗位上的丰富经历与感悟。
工作23年来，孔祥配身兼“驾驶员、试飞员、教练员”多重角色，安全行车407万公里，运送旅客700多万人次，全力以赴确保高铁和旅客列车安全万无一失。
2002年，当成为内燃机车学习司机时，他便立志要开最快的火车、当最好的司机。经过多年努力，2007年，自己取得高铁驾照，成为当时全国最年轻的动车组司机之一，还在2017年有幸担任“复兴号”动车组首发值乘组司机。
为了能跟上“中国速度”、当好中国高铁司机，孔祥配把大部分的时间都用在学习上，图书馆、模驾室、实训场是他经常光顾的地方。为了验证自己的平稳操纵水平，他每次出乘都带着一个和筷子一样细的木棍，主要想做到“让硬币不倒、杯水不撒”。
在孔祥配看来，高铁最大的变化就是路网和速度。“我所在的齐鲁大地，经过十多年的发展，高铁通车里程已经超过3000公里，济南到青岛实现高铁公交化开行，最短发车时间间隔15分钟，最快只需要1小时21分钟就可以到达。山东省内高铁成环，坐着高铁畅游山东更加便捷。”他说，除了日常的驾驶任务，自己还全程参与了山东省内14条高铁的联调联试工作，为一条条新线的开通保驾护航。工作之余，孔祥配还将高铁驾驶经验编著成册，并牵头成立技能大师工作室，助力年轻司机提升技能。
在见面会上，孔祥配还介绍了对动车组司机培养，随着中国高铁加密成网，设备设施迭代更新，对培养一名高铁司机的要求也越来越高。为了适应这种快速发展的需求，采取了更加贴近现场的培训方式，使用模拟驾驶设备，形成了恶劣天气、自然灾害等二十多项实训场景，高铁司机可以反复进行练习，不断提升自己的标准化作业水平和处置应急突发情况的能力。始终聚焦新设备、新标准和新技术，用匠心守护中国速度。“单位以我的名字命名成立了技能大师工作室，我们主要围绕新线高铁的联调联试展开技术攻关，先后编制了作业指导书和操纵提示卡30余种，并且编写了《高速铁路新线开通机务系统作业标准》，填补了业内空白。这些年来，我们单位总共培养了特级技师5人、高级技师37人，13人在全国全路职业技能竞赛中获得名次，4人获得‘火车头奖章’。”
针对高铁准时到达和出发的问题，孔祥配解释道，中国高铁拥有精准的调度指挥系统，能精确控制列车运行时刻，同时具备先进的列车运行控制设备，可实现列车运行速度米秒不差。在严格规章制度和现代化科技的加持下，实现了列车准点出发和到达，这是一整套机制共同协作的结果。
每年春运前后是孔祥配最忙碌的时刻，回想起2023年除夕夜，孔祥配值乘完最后一趟列车达到济南西站，走出驾驶室，一名旅客走过来对他说：“您好，我注意到您是在南京换的班，现在可以回家过年了吧。”当这位旅客笑着对他送出新年祝福时，他感受到这就是对自己作为一名高铁司机最大的认可。“我虽然不能在除夕夜与家人团聚吃年夜饭，但是能够帮助万千旅客与家人团聚，我觉得很值！”
谈到“高铁试飞员”，孔祥配称，高铁试飞是在新线开通前，组织优秀动车组司机和专业技术人员对新线进行各项检测。“我们要按照试验大纲的要求，驾驶综合检测列车，完成逐级提速试验、信号系统试验、运行试验三个大项1000多个项目的可靠性验证。”
孔祥配表示，在试验过程中，检测列车以时速10公里为一个等级，从时速160公里逐步提升至线路设备速度的110%，如设计速度350公里，就需跑到385公里，远超飞机的起飞速度。从事这项工作的高铁司机被称为“高铁试飞员”，对其综合素质要求极高。
据他回忆，2023年济郑高铁开通时，综合检测列车的列控系统，在运行到同一地点时，多次出现了触发制动的现象，让列车速度从310公里降至280公里。“后来我和电务专家开始查找原因，逐帧逐秒分析运行数据，最后确定是因为线路旁边的基站信号干扰，造成了通讯失败，导致动车组列车降速。最后我们找出干扰源，排除了隐患，为后续开通运营扫除障碍，这就是高铁试飞的意义。”
在孔祥配眼里，中国高铁成功的密码，就体现在中国高铁的名字“复兴号”中，铁路梦、强国梦、复兴梦，源自“人民铁路为人民”宗旨的传承和发扬，源自中国综合国力的飞跃，把许多“不可能”变为“可能”。中国高铁是“大国重器”“国家名片”，能够驾驶世界上最先进的高速列车，守护亿万旅客平安有序温馨出行，他感到十分荣光。“欢迎更多的青年朋友们参与进来，共同驾驭中国速度，书写青春华章。”他说。
（大众新闻记者 董婉婉 郭由 北京报道）
