在闵行区中部的春申塘两侧，崭新的高架道路如长龙般延伸，S4入城段抬升工程迎来关键节点——6月14日10时西幅（北向南）主线开通，24时东幅（南向北）主线通车。一条横亘二十余年的地面高速路正升向空中，被阻断的多条东西向道路实现直连。
闵行区融媒体中心“融媒体+”成员“天袁地访”认为，雄踞上海市域版图地理几何中心的莘庄立交通过四条高速公路与城市快速路通达五个主要方向，其中南向的S4沪金高速是上海中心城区连通杭州湾北岸地区的重要廊道。历时近三年的建设结束了S4沪金高速入城段“地面封闭式道路”的历史，这也开启了莘庄主城副中心及周边地区针对日益饱和的交通实现立体化升级的实践。
S4沪金高速作为上海早期高速干线网的重要组成部分，是上海元老级的射线高速公路之一，曾叫作A4“莘奉金高速公路”（再早之前为地面“莘奉公路”“四号线公路”），自2002年12月高速公路建成以来一直是连接中心城区与奉贤、金山乃至浙江的交通动脉，2009年根据国家的相关规范更名为S4“沪金高速公路”。由于其建设时代较早，原先高速公路两侧仍有大量的非城市化地区，且依托原先既有的地面道路建设，时代的局限性使早期的莘奉金高速公路采用了地面封闭式设计，这也导致了该高速闵行段自莘庄立交到奉浦大桥形成多重路障，限制了区域两侧的连通。
2022年，S4入城段抬升工程全面启动，采用分阶段施工方案。
第一阶段在既有高速两侧新建保通道路，已于2023年底完成。
第二阶段将高速车辆导改至保通道路，拆除现状主线，实施主线高架建设。今日24点通车的主线高架是其第二阶段的最新进展。
第三阶段，按照规划，待主线实施完成，高速公路车辆转回至主线高架后，地面保通道路将改造成永久地面辅路。
S4沪金高速入城段穿越的春申地区有一个特点，属于多条轨道交通环绕的“站点真空板块”，以沪金高速跨春申塘桥为圆心，西侧5号线春申路站、银都路站，西北侧与北侧1号线莘庄站、外环路站、莲花路站，东侧与东南侧15号景西路站、曙建路站看似都不算太远，大部分都是打车的起步费左右，但都在普通的步行距离之外；南侧市域机场线就在春申塘下方穿行但是没有站点。该区域的轨道交通使用场景非常尴尬。
对于缺乏轨道交通站点的春申地区而言，需要其他方式的交通来弥补，打通东西向“微循环”意义就尤为重大。春申路、金都路等主干道东西向的拥堵压力将得到有效疏解。区域融合发展获得更合理的交通支撑，这对于莘庄主城副中心的辐射能力将显著提升。
在银都路、梅州路等东西向道路，S4两侧直线距离不到百米，但绕行金都路往往费时费力，这种空间割裂正是原先S4地面段的最大痛点。工程完工后，最直接的改变将是银都路与梅州路东西向贯通。两路口直行距离将缩短至70米，彻底改变以往“看得见却过不去”的窘境，打破空间割裂，缝合城市肌理。
此外，S4入城段抬升工程沿线将同步实施全影型声屏障，大幅降低噪声对沿途15个居民小区的影响，在实现交通条件提升的同时，最大限度地减少对生态环境的影响。
与主线抬升同步推进的，是双向六车道地面辅路的建设。这套平行于高速主线的地面系统，将承担起该区域“城市毛细血管”的功能。
根据设计，辅路通行人、非机动车与机动车，弥补了原高速公路对慢行交通的排斥。春申塘南北两岸的居民区将通过新增的慢行系统实现无缝连接。
工程完工后，区域路网结构将实现质的提升。现状S4路段仅有春申路、金都路两条贯通的东西向道路，工程完工后，银都路、梅州路等断头路将接入路网体系。路网密度增加使车辆绕行距离平均缩短3公里左右。
自去年银都路越江隧道通车后，越江车流稳步提升。不过从浦东方向来的车流在银都路西端遭遇S4高速的“硬隔离”，让这条分流徐浦大桥大量车流的越江通道，通行效能大打折扣。
S4抬升工程将彻底打通这个关键堵点。项目竣工后，银都路将实现地面的东西双向直通，与新建地面辅路形成十字交叉。银都路隧道车流可快速接入S4高速或转向区域路网。
实际上，银都路是闵行中部地区直通上海迪士尼乐园区域的最短路径之一。在春申塘南岸，银都路跨S4西延段的路基已铺设完毕，与东段今晚就可以“握手”。当这段70米的“城市裂痕”愈合后，通过银都路隧道从黄浦江东岸驶来的车辆将一路畅通无阻地穿越闵行腹地，还可以向西继续通往松江，让秀浦路—林恒东路—林恒路—芦恒路—银都路—银都西路形成一条东起迪士尼乐园、西起金山铁路春申站的次干路新通道。
激活银都路的东西向功能，将进一步缓解徐浦大桥、上中路隧道的通行压力，为闵行中部地区东西连通增加更多的可能性。
尽管S4抬升工程带来多重利好，但莘庄立交的拥堵问题仍需高度关注。作为上海中心城区西南最重要的咽喉要道之一，该节点汇集了G60、S4、S20、沪闵高架路等多条高速/城市快速路车流。
工程第一阶段实施期间，莘朱路上匝道封闭曾导致周边路网高峰时段拥堵指数上升。交警部门虽在春申路、宝城路等路口实施微改造，通过优化车道分配缓解了部分压力，但根本矛盾尚未解决。
莘庄立交的转换能力已接近饱和。随着主线高架通车，S4入城段通行效率的提升可能吸引更多车流汇聚莘庄立交，在S4转S20的南向东、S4转沪闵路高架的南向东北方向易形成新的堵点。
真正的解决方案需要区域路网协同优化。闵行区“卧城”属性较高，早晚高峰易形成潮汐式的交通流，需与S4抬升工程形成“组合拳”，通过疏通地面更多的城市主干路、次干路级路网分流减轻节点压力。
S4沪金高速入城段抬升工程超越了单纯的道路改造，成为城市空间再生的典型案例。把高速抬起来做立体升级，车道扩容约一倍的同时缝合了原先被高速公路破坏的城市肌理。
这个工程也给未来闵行区中北部地区的外环高速抬升工程提供了一个很好的样本和操作经验，在外环高速闵行段沿线的一些道路同样存在着跨地面高速连接不畅的问题，或弯弯绕，或直接断头，有些则是需要狭窄的跨线桥。
从更广维度看，这项工程正在重塑区域发展格局。闵行区“一南一北”的大零号湾、大虹桥发展战略进一步获得交通支撑，与嘉闵高架路、虹梅高架路—中环线一同形成三条纵贯南北的快速连通路径，还可以与奉贤区奉浦大桥扩建工程相呼应，携手奉贤“东方美谷”实现美美与共，促进闵行与奉贤黄浦江两岸共同开发，使得沪金高速公路沿线的区域价值将进一步提升，区域营商环境也进一步优化，让沪金高速成为一条新的“金色走廊”。
