停止运营、押金退款……最近，多地公共自行车正经历一波“退场潮”。据澎湃新闻报道，安徽阜阳市和马鞍山市和县、黑龙江大庆市让胡路区等多地宣布，停止公共自行车运营。
作为一项解决出行者“最后一公里”需求的公共服务，公共自行车曾开风气之先，引领了绿色出行风尚。近十余年间，各家共享自行车、电动车企业进入市场，一度经历膨胀式发展，在诸多更迭与淘汰后，如今也运营也进入稳定阶段。在这部出行生态的变迁史中，市场化运营的共享单车最终占据了上风。
资料图 图源：pixbay
对这次退场，各地给出的原因有设备严重老化、存在安全隐患等。某地网友反映“街上的公共自行车，好多站点都不能用了，车况更是一塌糊涂”，折射出部分城市公共自行车车辆、车桩运维保养不足，运营和管理能力待提升的缺陷。也有媒体报道，除硬件不足、借还车困难外，注册流程复杂、便利性打折扣等，也成为公共自行车用户留不下的原因。当“繁琐”“不灵活”成为公共自行车给公众留下的印象，难以维持运营、“挥手作别”就是可以预见的结果。
但是，公共自行车的退场，也有不少惋惜的声音。在相关新闻的评论区，有网友表达了对公共自行车的不舍，特别提到了其前一小时免费、停放有序等特点，可见，这一公益属性的便民出行服务仍有需求。此外，部分地区的公共自行车项目迎来更新换代，也证明存在的必要性。
回看“繁琐”“不灵活”等标签，它们一定是公共自行车生而有之的“基因”，其退场真的就是命中注定吗？一些案例能给我们启示：真正“懂人心”的公共服务模式，才能拥有持久的生命力。
自2008年，杭州最早从欧洲城市“引进”落地了公共自行车，因车体全身喷涂红色，也被称为小红车。坚持绿色事业的小红车，坚持“与时俱进”，如今已经骑过了17载时光。
据南风窗报道，小红车不需要市民卡，不需要押金，部分车也不需要实体还车桩，还给使用者提供了临时停车和隔夜还车的选项。为了骑行的舒适度，小红车车胎换成了更减震的气胎，把速比调到了2.0:1，把脚踏板拉宽；为了安全性，亲子版小红车的后座，选择采用无缝钢管。
杭州小红车 图源：杭州发布
为提升借还便利性，小红车根据市民建议不断改进，在2016年开启了扫码租车，2021年推出了免押金租车，2022年开始推广电子围栏。到2025年，小红车已经更新至第六代。它不仅是一种交通工具，更融入城市文化，成为一道亮丽的风景。
小红车能够一直“骑”下去，与城市规划的骑行友好理念也密切相关。在杭州杨公堤，非机动车道占了40%的道路宽度；在景区外道路的十字路口，非机动车道也拥有自己的右转辅道和红绿灯。背靠着完善的市政规划，“小红车”日租用量最高达到47.3万人次，免费使用率达到98%。
作为一种解决“最后一公里”需求的公共产品，公共自行车也需要适应出行格局，与地铁、公交等其他公共交通体系结合起来，才能真正破解市民出行痛点。
在苏州，为引导更多市民选择“地铁+骑行”出行方式，该市深入推进公共骑行系统与地铁站点换乘衔接工作，持续优化公共骑行系统。在增加站点、锁车桩的同时，苏州还强化运营服务保障，推动毗邻区域公共自行车一体化建设，全市公共自行车可实现跨区域借还。2024年3月，当地媒体报道苏州已在53个地铁站点出入口增设公共自行车站点，含锁车桩1494个。
公共自行车无论“去”与“留”，归根结底指向的应是下一步更好地提供公共出行服务。或是鼓励社会资本提供优质的公共服务产品，并加强日常监管，减少共享自行车、电动车的随意停放等问题；或是纳入城市交通系统规划、利用大数据等新技术提高运营维护水平，探索发展新模式，为公众带来美好的出行体验。
（大众新闻记者 范薇）
