记者 | 阮希琼
图片 | 企业官方
6月2日 ，上汽通用汽车公布其 5 月终端销量数据，共售出 50002 辆汽车，同比增长 2.8%，环比增长 17.6%。
其中，新能源车型销量达到 9117 辆，同比增长 3.2%，环比增长 66.4%，占总销量的近五分之一。
一方面夯实燃油车，另一方面向新能源汽车要增量，在“油电同进”战略推动下，上汽通用转型“组合拳”成效显著。
稳住基本盘
“不会放弃燃油车市场”
最近，上汽通用在燃油车市场动作十分频繁。
先是全新凯迪拉克XT4上市，该车“一口价”来到15.99万元；再是别克君越与昂科威分别迎来第130万辆和第180万辆下线里程碑，为回馈用户，上汽通用在“一口价”的基础上，推出了1000元订金抵3000元的感恩限时礼遇。
“别克不会放弃中国燃油车市场，哪怕市场上只有10%的用户。”活动中，上汽通用副总经理薛海涛直言。他表示，上汽通用将为燃油车用户付出超过100%的努力，用心造好每一辆燃油车。
然而，极度“内卷”的市场中，坚守燃油车显得越发艰难。
一方面，市场份额正在不断受到新能源汽车的挤压。乘联会的统计数据显示，5月1日-25日，全国新能源汽车市场零售渗透率为53.5%，而这一数字还在上升。乘联会预测今年新能源汽车零售渗透率有望达到57%。这也意味着，新能源汽车已经成为中国汽车市场的真正主流。
另一方面，价格战愈演愈烈。“这不是内卷，是自杀！”尽管业内都在呼吁暂停价格战，但宁愿亏死自己，也要饿死同行的市场乱象依旧。
如何破局？在产品层面，上汽通用对燃油车型进行智能化升级，实现了“油电同智”。
此次全新上市的凯迪拉克XT4就是很好的例子。新车车机系统全面升级，33英寸曲面屏搭配高通8155芯片，不仅交互焕新，优化了用户体验，还新增了车载微信、美团等本土化应用。再比如，全新君越已配备领先的智能座舱和L2级智能辅助驾驶功能，并采用30英寸一体式6K弧面屏。
在营销和渠道层面，为上汽通用撕开突破口的，是“一口价”政策。
有人质疑，“一口价”会不会陷入降价困局，造成品牌价值的坍塌？事实上，“一口价”的底层逻辑和关键词并不是“降价”，而是“透明”：取消传统的价格谈判环节，以统一的价格销售车辆，提高服务的效率与透明度。其本质更是车企希望锁定价格底线，直接剔除以往预留的降价空间，避免无休止的价格“内卷”。
数据显示，今年第一季度，别克品牌平均成交价达到了21万元，甚至比去年高出了5万元；凯迪拉克稳居27万~28万元区间，依然坚挺。
销量数据显示，自2024年别克君越开启“一口价”模式以来，已经实现销量连续6个月百分比两位数同比增长。而昂科威家族自去年第170万辆下线以来，仅用6个月时间就迎来第180万辆，实现半年10万辆的销售增速，更取得连续数月同比高速增长的佳绩。“一口价”的效果可见一斑。此次全新上市的凯迪拉克XT4也采用了“一口价”模式，销量表现值得期待。
上汽通用预计，到2027年，燃油车至少还有25%以上的市场份额。到那时，有发动机和变速箱能力的企业，竞争优势将得到凸显。而上汽通用也将保留8辆以上燃油车的规划，这是在复杂市场环境中的理性抉择。
向新能源要增量
“目标是必须盈利”
“现在我们推出的新能源汽车产品，目标是必须盈利。”在上海车展媒体沟通会上，上汽通用总经理卢晓说的这句话直指行业痛点。
新能源汽车渗透率不断提升的背后，隐藏着重重危机：2024年，汽车行业利润率仅为4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平；到了2025年一季度，更是下跌至3.9%。“亏损”几乎成为国内新能源车企的常态。
前两天，长城汽车董事长魏建军更是语出惊人：“汽车产业里的‘恒大’已经存在，只不过是没爆而已。”
降价和疯狂扩张的背后，是经销商高企的库存。5月20日，乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年4月末，全国乘用车行业库存350万辆，较上月增加15万辆，较2024年4月增加12万辆。最近，更是有品牌因为经销商库存重压，导致资金链断裂，甚至出现经销商“跑路”现象。
面对行业的焦虑与浮躁，如何向新能源汽车市场要增量？上汽通用有着更多理性的思考。
一方面，加速推出新能源汽车产品。2025-2027年，上汽通用将推出12款全新车型，并且100%为新能源车型，纯电、插混和新的增程技术都有布局，涵盖轿车、SUV和MPV等不同车身形式。
当然，这绝非简单的产品线扩充，而是跳出“冰箱彩电大沙发”的同质化竞争，回归产品本质。比如，在电池安全方面，上汽通用坚持采用最高的安全标准、最全面的安全策略、最核心的技术，以及花最多的钱去做这件事。再比如，在展示与Momenta合作的L2级辅助驾驶功能时，上汽通用汽车首先展示的并不是这个系统有多聪明、多像“老司机”，而是行业教科书级别的冗余设计。当市场回归理性，竞争焦点将从“算力、屏幕尺寸”等显性价值转向“品质、可靠性”等隐性价值。
另一方面，上汽通用表示，将追求销量和利润的平衡，假如需要“二选一”，会更加注重盈利性。“我们不会再做亏本的生意。”卢晓强调，到2026年，上汽通用新能源汽车产品的销量占比会达到50%以上，到2027年甚至达到60%，而这些新产品的目标都是必须盈利。
不仅产品盈利，更要让经销商盈利。
去年，面对持续上升的经营压力，上汽通用主动调整方向，调控批发量、去库存，全年去库存超20万辆，恢复了渠道的健康度，经销商的盈利面也得到大幅提升。今年，上汽通用表示，将采用“以销定产”的方式，稳定渠道，避免价格战恶性循环，继续推动经销商网络的可持续健康发展。“只有经销商盈利了，才有信心提升员工能力，为消费者提供更好的服务，形成良性循环。
而今迈步从头越。找回状态的上汽通用，正焕发新活力。
