记者丨阮希琼
面向未来，齐竞渡，共扬帆。5月31日，2025(第三届)未来汽车先行者大会召开，来自华为、上汽、奇瑞、广汽、长安、蔚来、小鹏、地平线等企业的智能汽车先行者汇聚一堂，共话汽车产业创新未来，共促汽车产业高质量发展。
大会主论坛上，上汽集团总裁贾健旭发表演讲，向与会来宾分享了对于当前行业变革的理解洞察。贾健旭认为，生态竞合不是零和博弈，而是美美与共的星辰大海，是让车企的制造之美、科技公司的智能之美、供应链的创新之美彼此交融，共同绘就产业新图景。
作为鸿蒙智行模式中最年轻的“第五界”，尚界的进展一直以来备受业界关注。对于尚界品牌，他坦言，尚界主要面向的主流市场将是一片红海市场。但是，上汽认为，红海是一个确定性市场，拥有广阔的需求基础。“我们要让上汽的优势与鸿蒙智行的智慧出行理念结合在一起，用饱和式打击的方法，让这片红海变成属于我们的海。”
“五界”聚首，擂响中国汽车最强音
有意思的是，这次未来汽车先行者大会，是华为鸿蒙智行模式“五界”车企的首次聚首，犹如5个手指捏成拳头，擂响了中国汽车最强音。“一个拳头需要五个手指头攥在一起才有力量。”现场，华为常务董事、终端BG董事长余承东说。
鸿蒙智行生态阵营的集体亮剑，生动诠释了当下中国汽车产业竞争格局的跃迁——汽车产业的竞争，已经从单一企业的技术竞赛，升级为生态体系的维度之争。谁能聚合更广泛的伙伴，为用户创造更立体的价值，谁就能主导产业话语权。
会议中，“拥抱”这个词更是被反复提及。无论是整车企业还是上下游产业链的供应商，他们都深谙，当汽车产业生态重塑，当未来竞争的核心逻辑从“规模红利”转向“生态红利”，唯有拥抱的态度，才能在市场上找到共生的空间。
拥抱华为的上汽，本质上是在积极拥抱变革。“如果变革不彻底，等于彻底不变革”已经深扎于上汽人的心中。开放才能聚合资源，协同才能突破边界，上汽坚持“不设技术围墙、不做生态孤岛、不惧跨界竞争”的“朋友圈”原则。
拥抱华为的上汽，更是在积极拥抱用户。定义一款用户喜欢的产品，是华为的拿手好戏。“用户满意度是我们持续发展的核心。所以我在考核华为终端团队时，不看KPI，只看NPS（Net Promoter Score，净推荐值）。”会上，余承东坦言，“质量很重要，是底线。但是，质量做得再好，用户体验不好，也没用。”
上汽多次表示，要主动拥抱华为的IPD（集成产品开发流程）与IPMS（集成产品营销体系）模式，通过对华为模式的充分借鉴，做好产品定义，打造出更懂用户的车。正如上海车展上，上汽喊出的那句话：“懂车更懂你。”
最终的受益者将是用户。会上，贾健旭透露了尚界的目标：“我们要‘飞入寻常百姓家’，一定要铺天盖地，这是我们的责任。”
集体反思“价格战”乱象
在智能汽车进入深水区之际，本次大会上，多家车企高层表达了对汽车行业“价格战”的看法，进行了一场深刻的集体反思，倡导技术驱动与理性增长。
“去年全年降价销售的车型有200多款，今年第一季度降价车型有60多款。销量虽然在增加，但利润持续恶化。”中国贸促会汽车分会会长王侠在未来汽车先行者大会上表示，“搞研发是修炼内功，而打价格战是消耗内功。”
“‘价格战’是本人最不喜欢的一个词，我是被绑架的。”奇瑞汽车董事长尹同跃坦言，“奇瑞加入价格战是迫不得已，被动参与。”言语中透露出无奈。他认为，中国汽车的发展要依靠技术创新、品牌向上、大家联合协同共同发展，空间是无限的，一定要向更高、更大的空间发展。
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，今年以来，蔚来多次调整旗下品牌组织架构和渠道，整合后效力显现。“我们现在肯定不希望‘卷’价格，除了技术，蔚来还会‘卷’服务。”会上，李斌介绍了蔚来最新的技术进展，特别是全球首颗车规5纳米支架芯片——神玑9031，已在ET9上量产。他透露，今年乐道还会有两款新车上市，并强调蔚来将继续致力于充电和换电网络的建设，提升用户的出行便利性。
与上述观点类似，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说，“期待中国车企一起‘卷’服务、‘卷’科技、‘卷’质量，一起携手走向全球。”他表示，“大算力+AI大模型”将会共同定义AI汽车的上限，而算力是检验智能辅助驾驶的第一标准；“安全”是AI汽车的底线，“更强的视觉感知融合方案+强化学习”将会共同提高AI汽车的下限。
在智能汽车的发展征程中，这场行业大会无疑是一次深刻的反思与觉醒。各车企高层的发声传递出一个明确的信号：摒弃无序的“价格战”内卷，以技术、服务、质量等核心要素驱动行业高质量发展。唯有如此，中国汽车产业才能在全球舞台上绽放更加耀眼的光芒，书写属于自己的辉煌篇章。
