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“干这个救人性命的行业真的很自豪。”
一提到飞行救助，马宏儒的眼里就闪烁着光芒。作为交通运输部北海第一救助飞行队的飞行管理部部长、搜救教员机长，马宏儒已经在这个岗位上坚守了17年。5150小时的惊涛骇浪飞行，495起救助任务，他从死亡线上成功救起了491名遇险者，为491个家庭带去了希望，被群众亲切地称为最勇敢的“北海神鹰”。
1984年出生的马宏儒，从小就有一个飞行梦。大学毕业后，他经过层层选拔，顺利成为北海第一救助飞行队的一员，从此投身到了救助飞行事业中。当海上出现险情时，直升机是最主要的救援方式。而马宏儒的主要职责是驾驶直升机，和其他队员迅速飞赴危急之地，救起遇险的渔民或船员。
他抱着“不当机长不成家”的决心，仅用三年半的时间就取得了中国内地、中国香港、澳大利亚的直升机驾驶员执照，完成了从搜救飞行学员到机长的华丽转身。每年，马宏儒的平均值班天数都在300天以上，最忙的时候甚至一整年都没有休息，无论酷暑严寒，他都坚守在一线。
2015年6月29日，大连西北67海里处的海域，一艘运砂船遭遇险情，5名船员生命垂危。马宏儒率领机组成员火速前往救援。然而，直升机起飞不久便遭遇了积雨云，前方视线受阻，继续前行可能遭遇雷电击中、发动机熄火等极端危险；若选择返航，那5名船员则可能生还无望。
在这进退两难的境地，马宏儒果断决定：“我们再飞十分钟，就十分钟，如果天气还不见好转，就立刻返航。”幸运的是，9分钟后，直升机冲出了雷雨层，飞行条件瞬间改善，遇险船只的位置也迅速被确定。短短不到10分钟，5名遇险船员全部被成功救起。而就在救援完成后不到15分钟，运砂船便倾覆了。正是马宏儒的坚持与努力，成功挽救了这5条宝贵的生命。
“我们与民航飞行不同，没有固定的起飞时间、固定的目的地，更没有‘固定’的好天气，越是恶劣天气越容易发生险情，要时刻准备着起飞救援。”马宏儒说，“而且，每次情况都不同，要随机应变。我们最擅长随机应变。”马宏儒自信地说。
2020年12月底，在烟台滨海广场附近海域，“达丰6”船锚链断裂、船体撞击海岸、船艏严重受损，船上8人危在旦夕。现场北风7-8级、阵风9-11级，浪高5米，并伴随着强降雪。
“这种天气状况是不具备安全飞行条件的，但我们的工作就是救人，我们不挑天气。”马宏儒说。
到了现场后，马宏儒发现船随时可能倾覆，倘若人掉到海里，可能会在船和海岸之间被夹死，救援任务十分紧急。“采用传统救援方式，一个个把人从船上吊到飞机上来，得需要1个小时左右。时间长、油量消耗大，危险性更高。不过，借助靠近海岸的优势，我们随机应变，立即采用一种非常规的吊运方法。被救者无需进入机舱，在人员被起吊后，我们立即使用高位引导绳将其牵引至岸上的安全区域。”马宏儒说。
这一举措显著提升了救援的效率，救援队仅用时12分钟就将8名被困船员转移至安全区域，成功化解危机。
像这样的救援案例，还有很多。自2014年担任搜救机长以来，马宏儒在年度救助总人数、单次救助人数、救助起数、值班天数、训练时间和任务时间等方面均位居救捞系统第一。作为飞行管理部部长和搜救教员机长，他深知人才培养和制度建设的重要性。他组织编写了10余册飞行技术标准、运行手册等，为健全我国海上应急救助保障体系，提升飞行安全运行管理水平做出积极贡献。
荣誉等身的马宏儒，先后荣获“全国先进工作者”“齐鲁最美职工”“全国交通运输系统先进工作者”“交通运输部感动交通年度人物”“救捞功臣”等称号。然而，他却坦言，能够挽救生命、守护海上平安，就是他最大的骄傲和自豪。
马宏儒这份坚定的守护，也离不开家庭的支持。刚入职时，马宏儒一心扑在飞行上，七八年都难得回一次家。但是父母一直支持他的救援工作。如今，马宏儒把家安在了烟台蓬莱，妻子和一儿一女成为他最坚强的后盾。“女儿喜欢‘汪汪队’，知道我也是做救援工作的，很骄傲。”马宏儒说。
（大众新闻记者 邢金钰 通讯员 翟培芝 崔力元 编辑 张春宇 设计 魏亦汝 统筹 张春宇 徐晨）
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