冬日不停工，项目建设忙。12月17日，新华日报·交汇点记者从江苏省交通运输厅获悉，张靖皋长江大桥、崇启长江公铁大桥、海太长江隧道三条过江通道建设迎来新进展。
张靖皋长江大桥南航道桥：南主塔吊装进度过半
日前，张靖皋长江大桥南航道桥南主塔T15节段吊装完成，主塔攀升至156米的新高度，标志着世界最高悬索桥索塔吊装进度过半。
张靖皋长江大桥南航道桥南主塔高350米，相当于125层楼高，塔柱上下划分为30个节段，内设4根直径3.6米的钢管约束混凝土柱。主塔采用世界首创的钢箱—钢管混凝土约束组合体系，该体系充分发挥钢管混凝土优异的承压性能，使塔身自重降低50%，有效减轻了结构负荷。
此次施工的T15节段长16米、宽12米、重260吨。针对节段重量大、起重吊装难度高、焊接精度要求高等挑战，项目建设团队科学统筹、精心组织，制定了详细的吊装方案，包括吊装路径规划、吊点选择、吊装速度控制等，确保吊装过程平稳、安全。吊装过程中，对钢塔节段每一处微小变化密切监测、及时调整，精确控制吊装偏差，通过“横向+纵向”的毫米级微调，实现了钢塔精准就位。
崇启长江公铁大桥：11900吨钢梁顶推入江
近日，经过72小时连续作业，崇启长江公铁大桥非通航孔桥第五轮钢梁112米精准顶推到位。目前，钢梁已跨过南岸江堤，越过了水中主桥S10、S9、S8、S7号墩，前五轮钢梁累计顶推长度434米，重量达11900吨，完成钢梁顶推任务三分之一。
钢梁顶推系统由拼装支架、墩旁托架、顶推滑道、动力系统组成。本次投入6个墩的顶推设备，12台350吨水平顶，20台1600吨竖向顶，20台200吨横向纠偏顶，采取智能顶推，实时监控，自动纠偏，确保钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型，同时保证施工过程中的安全。钢梁顶推由总控室操作，每顶推一次完成14米，经过8次油顶起落、滑块进退、操垫钢板、钢绞线预紧、顶推等循环工作才能完成112米钢梁顶推到位。
崇启长江公铁大桥主桥共有16个桥墩，分主航道和非通航孔。此次钢梁顶推为非通航孔桥钢梁，总长1205.4米，钢梁总重3.8万吨，采用架设顶推方案，分13轮顶推，计划36天一轮，预计明年四季度与主航道钢梁吊装顶推同步完成。
海太长江隧道江北光过渡段：顶板混凝土浇筑完成
随着最后一方混凝土缓缓浇入模板，海太长江隧道江北光过渡段顶板混凝土顺利浇筑完成，为后续盾构施工创造了良好的条件。
为保障行车安全，海太长江隧道在隧道出入口明暗交界处设置了光过渡段。本次浇筑的光过渡段顶板全长80米，宽33米，混凝土方量1500立方米。其造型为新颖的菱形结构，采用纵梁交错布置，在增加隧道美感的同时，能极大地消除进出隧道时产生的黑洞效应和白洞效应，为驾驶员提供光线过渡更加平缓、舒适的环境，有效确保行车安全。
新华日报·交汇点记者 田墨池
受访者供图
