【信源】上海市隧道工程轨道交通设计研究院
【编辑】吴侃俊、Calvin_J
（忻耀进 摄）
继2021年6月18日北横通道西段开通，近日，北横通道东段主线试通车。北横通道工程西接中环（北虹路），全长约19.1km。工程分西段和东段两批次开通，西段为中环/北虹路立交~文安路接地点，东段为文安路接地点~双阳路，本次通车范围为东段，长约6.9km。
十年磨一“横”，在这十年咨询设计过程中，上海市隧道工程轨道交通设计研究院北横通道项目组深耕施工工法，创新开拓，攻坚克难，砥砺奋进，承担并完成了北横通道集多种工法为一体的核心地段设计工作，攻克了十余项技术难点。
隧道设计院承担工程核心区段设计，集明挖、高架、盾构法等多种工法于一体，无感上跨、下穿多个运营的生命线工程，上有4层高架达30m高、中间地面层有11股道铁路、地下有7条运营轨道交通（多次下穿、跨越1、3、4、8、10、12、13号线）、虹口港桥和众多管线（2400mm合流污水等）。对此，隧道设计院设计团队创新设计，因地制宜，多种工艺齐头并进。比如首现“长距离弹钢琴法”施工的上跨轨道交通13号线明挖段；有上跨13号线高覆土减载空箱段；有首次在市中心大规模采用全预制拼装桥梁；有利用自主知识产权发明的预制装配式墩顶连接结构及其施工方法，免模板拼装的双柱式“石库门”预制桥墩；有跨越铁路和轨道交通3、4号线，采用横向非对称系杆拱多点顶推法施工的拱桥；有创建强约束空间大跨度梁大型塔吊预制装备跨南北高架桥梁设计施工工艺；有“先梁后拱”，巧妙利用围堰做主梁支撑的跨苏州河拱桥；有不设临时支架，一次吊装完成的70m跨恒丰路主跨不封交节点桥；有在上海地区首次采用的“船型结构”，保全了本应拆除的不夜城天桥；有15m超大直径下穿轨道交通10号线、虹口港的盾构法隧道。
精心设计，成功穿越
（隧道设计院北横通道项目组）
为减少对核心区城市环境、市政设施、轨道交通的影响，东段采用外径15m的超大直径盾构法隧道、单管双层双向六车道空间集约化技术。为解决盾构下穿运营轨道交通10号线区间隧道和虹口港桥过程中存在的区间隧道距离小、土层砂性含量大及易受扰动等问题，隧道设计院在设计中主要采取了拉大两者最小竖向净距、设定合理的盾构施工地层损失率、穿越段采用增设预埋注浆孔并安装剪力销的超深埋管片、轨道交通区间根据监测数据适时启动壁后二次注浆加固、制定风险应急预案、设计人员在盾构穿越施工中全程护航。最终，“建功号”盾构成功穿越，被誉为2022年上海“第一穿”。本段地下道路长距离密集穿越城市建（构）筑物，多次穿越运营地铁实现毫米级变形，为工程的建设立下了汗马功劳。
鉴于既有虹口港桥（海宁路桥）桩基侵入盾构掘进范围，对其局部进行了拆除改建。针对既要满足水务防洪梁底标高抬高，又要避免两侧紧邻路口周边房屋拆迁情况下，改建桥利用授权的专利，采用了一种新颖的双向刚构体系桥梁结构，其中主梁采用刚构钢板梁，桥台采用刚构空心预制梁式桥台，确保了地下北横大盾构的通过，又减少了结构自重，在增加桥台刚度的同时，还满足梁式桥台和桩基的受力要求，避免了采用钢结构的耐久性问题，减少了后期养护。基于本工程，隧道设计院还参编完成团标《盾构法道路隧道穿越城市设施技术标准》。
环境友好，集约高效
北横通道东段隧道通风系统着眼安全、绿色、低碳、友好等因素，并兼顾保持与西段隧道技术及标准的延续性，采用了射流风机诱导型纵向通风+高风塔集中排放的组合通风方式，确保隧道内部空气环境满足正常行驶要求及火灾疏散需求。高风塔与周边高层合建，既满足通风功能需求，又与周边建筑景观融合，创新了通风上下联动新技术，体现了集约高效的设计理念。
绿色低碳，文化上墙
隧道内部结构采用无装饰板清水混凝土方案，混凝土质感，工业化风格，简洁美观。此工艺冲破传统束缚，采用清水混凝土结构，既缩短施工周期，又节省装修成本，既践行绿色低碳理念，又突显上海文化特色。
为更好地展现工程建设中的文化内涵，北横通道进出口采取了精心设计的壁画。壁画通过色彩、构图、线条等元素的运用，刻画出上海及各区的标志性城市天际线，展示出城市独特的魅力。同时壁画融入了“人民城市人民建，人民城市为人民”的城市发展理念。结合北横通道全线线形，通过艺术化处理，北横通道宛如一条地下长龙，为城市交通畅行保驾护航。
