1月22日，东风汽车集团旗下岚图汽车在微博上发布与华为合作信息，称双方将充分发挥各自优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验，共同推动汽车工业高质量发展。通过合作车型在多个领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。
有知情人士表示：“公司与华为的合作模式或是HI（Huawei Inside）模式。”这意味着在引望注册成立，华为车BU正式迈出独立的第一步后，HI模式再添新成员。简单而言，智选模式就是华为的工业团队、软件团队、用户体验团队等参与到汽车制造中，而HI模式是华为为合作车企提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等全栈智能汽车解决方案。
值得注意的是，1月16日，长安汽车董事长朱华荣质疑华为的智选车模式。对于长安汽车旗下阿维塔为什么选择HI模式而不是更深度的华为智选模式，朱华荣称，阿维塔选择HI模式符合产业规律及产业政策要求，不选择华为智选模式是为了更好地保障用户的根本利益。在朱华荣看来，如果一个合作模式不利于明确责任归属，就是有问题的。“而华为问界模式正是智选模式。”
中国商报：岚图汽车旗下产品或将搭载华为Harmony OS智能座舱和ADS2.0智能辅助驾驶系统。对于华为来说，与岚图汽车合作开发车型，能够让华为的智能化技术更快地应用于实际市场，实现技术落地，华为在新能源汽车市场的份额也将进一步扩大。
上海证券报：华为汽车业务一路高歌猛进。继与长安汽车合资公司浮出水面后，华为又与中国汽车业巨头东风公司“牵手”。东风岚图希望借助华为的技术优势推动自身加速发展，紧跟行业节奏不掉队。华为和赛力斯合作的问界品牌销量暴涨，为汽车行业树立了一个样板，即通过借助华为的技术赢得市场，短期内即可见效。
红星新闻：1月20日，岚图汽车与华为通过官方微博，对此次合作进行了预热。受此消息影响，1月22日，东风汽车开盘一字涨停。
My车轱辘：由于品牌整体销量基数有待扩大，并且在电动化、智能化大趋势下，岚图汽车还存在一些短板。因此，岚图汽车的危机意识如影随形，而与华为合作，能够快速提升其在智能领域的实力，同时增加品牌的曝光度和吸引力。
电车通：现在的汽车巨头，未来未必能活得滋润，不管多么自信，都不妨未雨绸缪，为应对危机做好准备。合作共赢、抱团取暖，或许是未来车企活下去的一种可选方案。
经济观察网：这一消息已经引发了百度IDG（智能驾驶事业群组）的焦虑。此前，岚图汽车与百度在智能驾驶辅助系统应用领域达成了合作。2023年8月，岚图汽车新款岚图FREE上市，其中一个卖点就是首次搭载百度领航辅助智驾系统。部分百度IDG员工担忧，此次岚图与华为合作，或许意味着岚图与百度的合作将减弱。百度在智能驾驶领域与威马、长安、奇瑞、吉利等多家车企达成合作，但至今成果寥寥。
时代财经：此次岚图与华为签约现场，华为方面的代表是华为副董事长、轮值董事长徐直军等领导。不过，华为汽车业务的“关键先生”——华为常务董事余承东并未出现。据此前报道，余承东是华为内部“造车派”的代表人物，此前推动华为车BU独立的徐直军是坚定的“不造车派”。也就是说，徐直军更支持作为供应商的HI模式，余承东则更支持深度参与造车的智选模式。
奇偶派：牵手百度后，东风岚图又在智能驾驶上牵手华为，这样的“三角关系”究竟会演绎出什么样的结局？是华为横扫一切，还是百度扳回一城？确实值得人们拭目以待。
金融界：如今，岚图选择和华为牵手并不意外，毕竟赛力斯也是东风系公司，在集团已经有合作基础的前提下，子品牌东风岚图再跟进也显得顺理成章。不过，此前岚图已经在智驾上和百度Apollo达成了合作，如今又和华为在智驾上有所合作，手握两套智驾方案的岚图如何分配？尚未可知。可以确定的是，牵手华为后，2024年岚图的品牌影响力和销量将会更进一步。
My车轱辘：部分有国企背景的车企选择与华为合作，快速提升智能驾驶、智能座舱的竞争力。不过，这一招治标不治本，长此以往，很难与其他车企拉开竞争优势。究竟哪种合作模式更优越？至今没有定论。不过，华为新公司成立，长安、江淮、奇瑞、赛力斯等车企积极响应，已经释放出信号：和华为一起，才有“钱”途。
21世纪商业评论：结盟华为，也是一种应变方式。只是有专家认为，华为的资源分散给了多家车企，东风汽车拿岚图与之结亲，效果有待观察。
