12月4日，在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中，蔚来汽车科技（安徽）有限公司现身其中。一时间，“蔚来汽车获得生产资质”“蔚来汽车不再贴‘江淮汽车尾标’”等成为热议话题。对于拿到独立造车资质，蔚来汽车方面并未正面回应，但其高管在微博上“今日要见证历史、微博暂时停更”等描述，让外界猜测蔚来汽车的“大事”或许就是“独立资质”。
今年10月，江淮汽车发布公告，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，拟挂牌价为44.98亿元。彼时，外界开始猜测，江淮汽车转让工厂，实质上是转让生产资质。
有消息称，“政府部门协调蔚来收购滁州长丰猎豹企业，解决了资质问题；有了资质，通过收购江淮汽车旗下两家工厂结束代工的历史。”
据了解，这两家工厂中，F1工厂采用双班制，年产能为24万辆，极限产能为30万辆。而F2工厂规划产能为一期60万辆、二期40万辆，两家工厂的利用率并不算高。今后，蔚来工厂除了和江淮距离近之外，基本没有业务上的往来了。
界面新闻：蔚来汽车拿下生产资质后，将不需要通过第三方获得补贴，并且今后与合作伙伴谈判时，更具有话语权。潜在的风险是，蔚来汽车将在短时间内接受现金流承压。
造车新势力们不约而同选择放弃代工，主要是代工模式存在费用高昂等弊端，而且代工还受制于传统汽车公司的生产和质量控制能力。
蓝鲸财经：高昂的成本，以及对生产流程的低话语权，都是促使造车新势力想要摆脱代工的重要原因。在获得造车资质后，造车新势力在生产成本环节有了更强的把控能力。
金融界：获得造车资质，有助于蔚来进一步改善经营状况，有利于其规模化发展，同时给投资人和消费者更多信心。
道哥说车：作为最早的造车新势力之一，蔚来汽车一直被看作“老大哥”。而动作颇多的“老大哥”，之后又会有怎样的发展高度呢？
道哥说车：事实上，获得独立生产资质标志着蔚来汽车的发展进入了全新的高度。对于车企来说，拥有独立资质后，各种战略合作（合资）方便不少，起点高度也不一样。单独获取资质，资本会更青睐，对未来自主发展有好处。假设某中东基金要投资蔚来，以扩大产能，满足更大的国际市场需求，蔚来若不单独获得资质，那就只能投给江淮了，这显然是不行的。比如海外建厂，蔚来有独立资质的话，海外建厂就是自己说了算。
电车通：为了明年上市的阿尔卑斯，蔚来汽车也是时候拥有自己的生产体系了。通过造车资质完成蜕变的造车新势力不在多数，但他们的成功都意味着自己掌握生产环节的必要性。理想汽车、小鹏汽车通过自有生产和研发体系，完成了技术升级迭代，并通过销量不断爬升，证明了自己的品牌力。同样的，在汽车制造领域有多年积累的传统车企，电气化转型后的新能源汽车品牌也展现出了强劲的势头。
太平洋汽车：如今，蔚来汽车获得独立造车资质，车主们再也不用扣尾标了。但是，蔚来汽车亏损的现状，依旧没有看到持续扭转的迹象。
览富财经网：“蔚来现在最大的问题是没有找到盈利模式，而这个问题的本质是蔚来玩的是逆边际的游戏。”有分析认为，蔚来的问题不是怎么熬过去，而是在时代发展中根本看不到熬过去的商业设计。更严峻的挑战是，汽车是一个耐用消费品，当企业，特别是新品牌出现颓势的时候，对于售后的担心又会成为一根新的稻草。有观点认为，蔚来换电如今处于骑虎难下的境地，“继续投入，困难显而易见。不再投入，意味着承认战略不当，可能劝退热衷于换电的潜在车主。”到2024年，蔚来汽车会有好日子吗？
界面新闻：蔚来汽车此次拿下生产资质，或为小米汽车获得生产资质提供路径选择，在证明具备一定的独立销售能力后，存在国家特批生产资质的可能性。小米汽车想要拿下生产资质，需要证明自身的销售能力。
雷科技：蔚来这条“独特”的造车之路，也给小米汽车提供了一定的参考价值。先产销，再获取资质。或许今后小米汽车也可以用同样的方法。
雷递网：江淮代工，从用户角度而言，蔚来品牌会有一定的稀释作用，因为江淮已经逐步开启和大众汽车、华为合作。今后，整车厂和合作伙伴之间合纵连横会越来越常见。
电车通：江淮汽车选择了顺应新能源“武林盟主”华为的号召，加入智能化大平台的合作，重磅级的百万元新品已处于规划阶段。蔚来和江淮汽车分道扬镳，都是为了更好地发展。代工业务并没有给江淮带来太多好处。
