成功着陆！10月31日8时11分，神舟十六号载人飞船结束了长达154天的“太空出差”，稳稳降落在东风着陆场，我国载人航天工程进入空间站应用与发展阶段的首次载人飞行任务圆满收官。
此次，位于闵行的中国航天科技集团有限公司第八研究院806所研制的着陆反推发动机，以优异的技术性能接稳航天员回家的“最后一棒”。
着陆反推发动机是神舟系列载人飞船上的重要设备，自1994年加入载人航天工程研制队伍以来，806所一直致力于着陆反推发动机的研究。“如果把载人航天比作一场接力赛，那么返回就是4*100米接力的最后一棒，对这一棒我们始终保持着‘空杯’的心态，既要跑好也要跑稳。”项目指挥有关负责人说。
自项目立项以来，806所针对反推发动机进行了多年研究，为了不断适应神舟飞船任务长时间空间在轨飞行越来越高的可靠性要求，发动机的技术方案也在不断完善。其间，针对载人飞船经历发射升空、太空绕行、下降返回等复杂恶劣环境，团队开展了百余次可靠性试验测试，最终成功实现载人飞船的平稳着陆。
从全力以赴进行研制攻关，到如今全力以赴进行研制保障，研制团队也经历了老中青三代的更替。随着载人航天事业的发展，三代人跟着老一辈从点滴学起，在一张张设计图纸、一页页计算草稿和一次次试验分析中磨砺自己。日常工作中，团队时时刻刻将严慎细实的工作要求落实到极致，才能成就如今的连连告捷。
着陆反推发动机是我国载人返回着陆技术实力的综合展示，更是将载人航天“生命至上”理念落到实处的体现。返回舱距离地面1米时，安装在返回舱底部的4台着陆反推发动机，必须在10毫秒内同时点火，还要保证在200毫秒内推力精准一致，若其中任何1台着陆反推发动机工作异常，都会造成返回舱落地姿态异常。
针对发动机点火工作的同步性，研制团队经过数百次反复摸底试验，不断优化设计，对比多种发动机设计方案后，最终选用头部小、尾部大的伞盘式点火药盒，使点火能量分布更加均匀；选用压强指数小、尺寸可塑性高的多根自由装填药柱，通过精准控制药柱结构尺寸，使得发动机初始燃面恒定；选用体积小、性能优的多喷口喷管，通过控制粘接性能参数，使得堵盖打开性能一致。
研制团队通过多措并举，将着陆反推发动机内部药柱被点燃时间控制到毫秒内，成功实现四台发动机点火偏差达到毫秒级水平，为航天英雄安全回家铺设“最后一米”路。
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