今天上午9时，在武汉长江江畔30米深处，直径15.76米的超大盾构“开泰号”从工作井中探出了头，宣告武汉三阳路长江隧道全线贯通！

作为我国首条公铁合建隧道、最大直径盾构法隧道，“超级工程”三阳路长江隧道对应着“超级”难度：地质极其复杂，隧道断面极大，出土量达100万立方米。而攻克这一难题的，是一家上海企业。

三阳路隧道使用的超大直径盾构，和人相比堪称“巨无霸”

攻克“年糕”“钻石”混搭的地质层

武汉三阳路长江隧道工程是武汉市轨道交通7号线一期工程过江段，距离长江二桥1.3公里、距离青岛路长江隧道1.9公里。规划定位为城市道路和轨道交通共用过江通道，是连接汉口滨江商务区和武昌岸临江商务区的重要纽带。这是中国第一条穿越复合地质土层的15米级超大直径盾构法隧道，难点重重。

三阳路隧道建成将缓解过江的交通压力

武汉相对于国内外其他城市，地质条件显得特别复杂，被形容为“地质博物馆”：软的、硬的、稀的、稠的什么都有，山体、溶洞、湖区、大江、大河一个不少。地下施工难度大，风险高。

承建方隧道股份上海隧道越江项管部总经理李鸿介绍，三阳路隧道需要穿越的长江地下地层非常特殊，包括石英含量高达70%的粉细砂层、富含黏土的强风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩。“就像在黏性大如‘年糕’的地层里混进了钻石，钻石会快速磨损盾构机刀具，而年糕会糊在刀具上，增加切割难度。而且，要在这样的地层里挖一条5层楼高的超大隧道。”大直径、复合地层让施工的风险和难度呈几何级数上升，在中国隧道建设史上还是第一次，在全球工程领域也极为罕见。

上海虽然有50多年的隧道建设历史，但地质属于软土，再成熟的施工技术都会“水土不服”。针对江底如此复杂的地质情况，技术人员们“对症下药”，对刀盘进行了改良，改变了刀具切削的原设计理念，使得隧道掘进顺利完成。

武汉三阳路隧道的难点攻克，也宣告着国内在复合地层下建设超大隧道将成为可能。

建造国内八成超大直径盾构法隧道

在中国的隧道建设史上，上海曾经写下了辉煌历史。我们日常经过的隧道，有不少是曾创下纪录的“明星”隧道。打浦路隧道，是1965年建设的中国第一条越江隧道。上中路隧道，是21世纪初建成的中国第一条14米级超大直径隧道。上海长江隧道，竣工时是全球最大直径的盾构法隧道……

正在建设中的三阳路隧道内部景观

一项项工程落成，让上海在隧道施工领域不断突破技术极限，如今“上海制造”正在向国内更多的城市推广输出。目前，全球50%、国内80%以上的已建成超大直径盾构法隧道由隧道股份上海隧道施工建设，包括浙江、江苏等地多条公路隧道、轨道交通的建设，如已竣工并投入使用的钱江通道、南京地铁机场线等。目前，共有88个工程项目正在全国范围施工，项目北至乌鲁木齐，南至珠海昆明，还有郑州、成都等中原城市。

技术带动“上海制造”走出去

大直径盾构法隧道技术是各地发展越江交通、轨道交通的核心技术，也是地下工程领域“皇冠上的明珠”，集土木工程、机械制造最尖端的技术于一身。目前，国内完全掌握了这一技术的企业为数寥寥，但各地城市发展带来的市场需求却较为庞大。此外，由于不同地区的地质情况差异较大，建设方必须针对不同地质、不同城市，量身定制不同的方案，这更增大了大隧道在各地的推广难度。

“‘上海制造’要在市场上占据鳌头，必须具备难以替代的技术优势，要有‘填补空白’的能力和拿得出手的超一流产品。”隧道股份上海隧道总经理李波表示，一方面要自主攻关核心技术，实现从无到有、人有我优，主攻行业中的技术难点和空白，代表国内最高水平、世界领先水平；另一方面更要到国内亟需这些技术的城市，为各地量身定制符合当地地质环境的隧道工程，解决当地最迫切的工程建设需求。在三阳路隧道中，就形成了一批创新的技术工法：《复合地层下超大直径泥水盾构应对盾构结泥技术》《复合地层下超大直径泥水盾构盾构结泥应对技术》《超大直径盾构在高水压下盾尾刷更换方法》《常压换刀操作规程》《盾构刀具管理软件开发》，为今后全国乃至世界在该领域积累了第一手的数据和资料。