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夜宵线乘客为啥稀少?网友们吐槽、建言都说些啥?
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来源:上观新闻 作者:车佳楠 2018-04-27 08:37
摘要:大多数网友认为,城市公交是民生所系,关乎城市的温度。公交夜宵车作为国际大都市基本的民生保障,必须保留;乘客客流下降,需要有关部门做深入细致的调研,然后优化调整。

连日来,解放日报和上观新闻陆续刊发了《上海夜宵线:“一个人的公交”开还是不开?》《上海公交夜宵线客流逐年下滑,“症结”在哪?对标同类城市看一看》等系列报道,反映了上海一些公交夜宵线乘客稀少的现状,以及导致这一状况的原因。报道一经刊发,立刻引发了热烈讨论。网友们纷纷留言、评论,还踊跃参与“关于上海夜宵车,你怎么看”“夜宵公交车是否应该保留”的线上投票。截至4月26日16时,共有1300多名网友投票,其中55%选择了“希望夜宵车继续保留”,大家提出了颇有质量的意见和建议。

 

大多数网友认为,城市公交是民生所系,关乎城市的温度。公交夜宵车作为国际大都市基本的民生保障,必须保留;乘客客流下降,需要有关部门做深入细致的调研,然后优化调整,改变一边夜宵车空转,一边有需求的乘客又坐不到车的尴尬,让公交资源得到充分、高效的利用。这也是城市精细化管理必须研究的课题。

 

公交夜宵车必须保留

 

“一个人的公交”开还是不开?许多读者留言,夜宵车充当着城市公共福利的角色,不仅给城市增添了安全与温暖,还照亮了少数群体的归途,应当无条件保留。夜宵车是社会的基本服务,不应该以盈利为目的,应当和水电煤一样承担公共事业的职责。

 

网友@车轮滚滚:城市的夜晚总要为有些人点一盏灯,这不是社会资源的浪费,而是体现深夜城市的温度。公交夜宵线体现着一个成熟城市的便利之处和人情关怀,有其存在的必要,哪怕是“一个人的公交”,也应该开下去。

 

网友senen2606:說句实話,像北京上海这样的都市,夜宵车必須存在!毕竟城区东南西北跨度太大了,夜宵车能解决市民夜间大范围出行和商业类活动。別以为有了的士或是网约车,但到了夜间,真正需求大的、且能很廉价服务于大众的还是公共交通系统。虽然三班倒的几乎沒有了,但便民设施还是要保留的!

 

 @Lǐwéichéng:一座国际化大都市,永远要为极少数那批人着想。

 

 @麦芽猫橙:夜宵线的存在带来一种安全感,上海火车站有直达学校的332路夜班车,不管我坐多晚的车到上海站,都有的回去,心里很踏实。

 

 @申杰: 哪怕只有一个人乘也要保留。光算经济帐怎么体现公交车的公益性?会花长时间等公交车的本就是弱势群体,服务员,老年人,代驾,大城市应该善待他们。

 

深入调研摸底,完善线路布局

 

上海有些夜宵线之所以会出现“一个人”的空驶现象,网友们各抒己见,分析原因:

 

 @手机用户63123130:夜宵线要开,但有关部门应该深入调研,让公共资源产生更大效应。现在不少夜宵线线路规划还停留在上世纪,周边布局早已调整,路线却一直不变,30-60分钟一班的夜宵线,走向不合理。

 

@往事如枫:大上海晚上下班上班的很多,关键是线路优化一下,还有班车时间和站点设立。现有的夜宵线覆盖区域存在一定盲区。大多线路至多延伸到中环,而这部分私家车、出租车都能覆盖,而到了后半夜,中环到外环及以外的地方,既没有普通公交衔接,更没有夜宵车。究其原因,很大程度是因为路线布局按照老的工人住宅区到工厂,或者老的人口密集区到交通枢纽,而这几年上海大部分建造的住宅在中环到外环之间的区域,可见当前的夜宵线线路配置需要重新考察、调研和整合。

 

 @CJN:黄浦江上的轮渡线既然已经全部取消通宵夜航,相应配套的陆南线就可以取消,转型补充为横跨浦东浦西的路线。

 

 @工人先锋号:夜宵线的线路布局不合理,导致晚上大空车的事情发生。比如312每晚都很挤,乘客大多都到长江西路下,然后去杨行、顾村,因为没有夜宵车,只好叫黑车回去。如果合理调整线路,通到新的居住小区了,自然就有人会坐。

 

 @中尹:浦东机场的夜宵线结束得早,深夜到港的乘客,感到等候公交的时间很长,不得不选择非常昂贵的出租车,如果从浦东机场到杨浦至少200元以上。夜宵车路线,应当更注重服务是否符合市场需求、服务质量是否到位,对标北京、香港或其他大城市,连通夜间繁忙、特大型居住区,设置循环线路,让公共服务资源的利用效率实现最大化。

 

建议归并、优化、动态联网

 

如何让公交夜宵车发挥更大作用?很多市民建议,随着上海市区人口向郊区疏解,外围新城、大型居住社区相继建成,夜宵线路不应仍局限在市中心传统社区和医院、交通枢纽,仍以白天线路的复线或简单延伸的形式存在。主管部门和相关企业应当在大调研的基础上,优化夜宵线的布局,将夜宵线更多地投放在郊区至市中心,以及郊区至虹桥火车站、浦东机场等几大交通枢纽的连接上。

 

@Bing大人:上海火车站每晚23:30有一班复兴号抵达,保守估计至少有200名旅客去浦东,这时隧道夜宵线第一班23:50开出,0:10左右开到浦东南路东昌路。如果运气好的话,往后跑20米能赶上0:10分从东昌路口开出来的339路,这个车沿着张杨路走,能覆盖浦东大部分地区。但乘客往往来不及赶上,要等待下一班0:50发车的夜宵车,只好打车回家。

 

@陸:普通公交应该考虑末班延迟到24:00以后,头班车考虑4:30以前。在22:00-24:00可以加大间隔时间但不应超过25分钟,头班车也是如此。。。对夜宵车要重新布局:机场到机场必须保留。三大火车站也需要保留。医院线路可以取消。。。科学合理的安排路线才是上策,只看经济效益而谈是否取消是忘记公交为民的本质。

 

@alexjia:夜宵车属于社会福利,不应取消。但与此同时,线路急需调整改进。拿一公司夜宵线路为例,自巴电继承来的多条夜宵线已严重不符合城市规划。304,307,310,325,329,这些夜宵线都已经没有其存在的意义。挂一漏万,上海的夜宵线需要有一个根据夜间繁忙地段而进行的重新规划。同时,夜宵线路多使用代车运行,一块代牌在夜间并不能让人清晰看到夜宵车的身影。此外,对于夜宵线班次,也应根据人们的活动规律进行调整。减少凌晨2-4点班车,延后末班至清晨5点半或6点,并同步优化常规公交的首末班,都是政府部门可以轻松改善夜宵线营收和服务质量的方法。希望公交公司更多关注夜宵线,优化夜宵线服务,使夜宵线真正成为大家的便捷出行工具。

 

@陈先生:为了提高效率,公交部门应当在晚间人烟稀少时段,换开小型的公共汽车,在规定时段同样可以运送乘客,且节省油费同时速度不慢。作为长期考虑,如此操作经济效益是合算的。对此提议,相关部门应当予以采纳。

 

 @Xzl:如果可能,尝试做APP和网站,让老百姓能随时查询等候时间,实现乘客端与公交司机端的双向联络,提前拼车规划,提高行车的目的性、有效性。

 

上海的夜宵线至今已开行了一个甲子,为无数“风雪夜归人”带去一路温情。夜宵线要保留,还要更好地发挥其效益,这也考验着城市管理者的精细化管理水平。

栏目主编:褚觉美 文字编辑:褚觉美 题图来源:视觉中国 图片编辑:笪曦
视频采制:王清彬  孟雨涵
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