连日来，解放日报和上观新闻陆续刊发了《上海夜宵线：“一个人的公交”开还是不开？》《上海公交夜宵线客流逐年下滑，“症结”在哪？对标同类城市看一看》等系列报道，反映了上海一些公交夜宵线乘客稀少的现状，以及导致这一状况的原因。报道一经刊发，立刻引发了热烈讨论。网友们纷纷留言、评论，还踊跃参与“关于上海夜宵车，你怎么看”“夜宵公交车是否应该保留”的线上投票。截至4月26日16时，共有1300多名网友投票，其中55%选择了“希望夜宵车继续保留”，大家提出了颇有质量的意见和建议。

大多数网友认为，城市公交是民生所系，关乎城市的温度。公交夜宵车作为国际大都市基本的民生保障，必须保留；乘客客流下降，需要有关部门做深入细致的调研，然后优化调整，改变一边夜宵车空转，一边有需求的乘客又坐不到车的尴尬，让公交资源得到充分、高效的利用。这也是城市精细化管理必须研究的课题。

公交夜宵车必须保留

“一个人的公交”开还是不开？许多读者留言，夜宵车充当着城市公共福利的角色，不仅给城市增添了安全与温暖，还照亮了少数群体的归途，应当无条件保留。夜宵车是社会的基本服务，不应该以盈利为目的，应当和水电煤一样承担公共事业的职责。

网友@车轮滚滚：城市的夜晚总要为有些人点一盏灯，这不是社会资源的浪费，而是体现深夜城市的温度。公交夜宵线体现着一个成熟城市的便利之处和人情关怀，有其存在的必要，哪怕是“一个人的公交”，也应该开下去。

网友senen2606：說句实話，像北京上海这样的都市，夜宵车必須存在！毕竟城区东南西北跨度太大了，夜宵车能解决市民夜间大范围出行和商业类活动。別以为有了的士或是网约车，但到了夜间，真正需求大的、且能很廉价服务于大众的还是公共交通系统。虽然三班倒的几乎沒有了，但便民设施还是要保留的！

 @Lǐwéichéng：一座国际化大都市，永远要为极少数那批人着想。

 @麦芽猫橙：夜宵线的存在带来一种安全感，上海火车站有直达学校的332路夜班车，不管我坐多晚的车到上海站，都有的回去，心里很踏实。

 @申杰： 哪怕只有一个人乘也要保留。光算经济帐怎么体现公交车的公益性？会花长时间等公交车的本就是弱势群体，服务员，老年人，代驾，大城市应该善待他们。

深入调研摸底，完善线路布局

上海有些夜宵线之所以会出现“一个人”的空驶现象，网友们各抒己见，分析原因：

 @手机用户63123130：夜宵线要开，但有关部门应该深入调研，让公共资源产生更大效应。现在不少夜宵线线路规划还停留在上世纪，周边布局早已调整，路线却一直不变，30-60分钟一班的夜宵线，走向不合理。

@往事如枫：大上海晚上下班上班的很多，关键是线路优化一下，还有班车时间和站点设立。现有的夜宵线覆盖区域存在一定盲区。大多线路至多延伸到中环，而这部分私家车、出租车都能覆盖，而到了后半夜，中环到外环及以外的地方，既没有普通公交衔接，更没有夜宵车。究其原因，很大程度是因为路线布局按照老的工人住宅区到工厂，或者老的人口密集区到交通枢纽，而这几年上海大部分建造的住宅在中环到外环之间的区域，可见当前的夜宵线线路配置需要重新考察、调研和整合。

 @CJN：黄浦江上的轮渡线既然已经全部取消通宵夜航，相应配套的陆南线就可以取消，转型补充为横跨浦东浦西的路线。

 @工人先锋号：夜宵线的线路布局不合理，导致晚上大空车的事情发生。比如312每晚都很挤，乘客大多都到长江西路下，然后去杨行、顾村，因为没有夜宵车，只好叫黑车回去。如果合理调整线路，通到新的居住小区了，自然就有人会坐。

 @中尹：浦东机场的夜宵线结束得早，深夜到港的乘客，感到等候公交的时间很长，不得不选择非常昂贵的出租车，如果从浦东机场到杨浦至少200元以上。夜宵车路线，应当更注重服务是否符合市场需求、服务质量是否到位，对标北京、香港或其他大城市，连通夜间繁忙、特大型居住区，设置循环线路，让公共服务资源的利用效率实现最大化。

建议归并、优化、动态联网

如何让公交夜宵车发挥更大作用？很多市民建议，随着上海市区人口向郊区疏解，外围新城、大型居住社区相继建成，夜宵线路不应仍局限在市中心传统社区和医院、交通枢纽，仍以白天线路的复线或简单延伸的形式存在。主管部门和相关企业应当在大调研的基础上，优化夜宵线的布局，将夜宵线更多地投放在郊区至市中心，以及郊区至虹桥火车站、浦东机场等几大交通枢纽的连接上。

@Bing大人：上海火车站每晚23:30有一班复兴号抵达，保守估计至少有200名旅客去浦东，这时隧道夜宵线第一班23:50开出，0:10左右开到浦东南路东昌路。如果运气好的话，往后跑20米能赶上0:10分从东昌路口开出来的339路，这个车沿着张杨路走，能覆盖浦东大部分地区。但乘客往往来不及赶上，要等待下一班0:50发车的夜宵车，只好打车回家。

@陸：普通公交应该考虑末班延迟到24:00以后，头班车考虑4:30以前。在22:00-24:00可以加大间隔时间但不应超过25分钟，头班车也是如此。。。对夜宵车要重新布局：机场到机场必须保留。三大火车站也需要保留。医院线路可以取消。。。科学合理的安排路线才是上策，只看经济效益而谈是否取消是忘记公交为民的本质。

@alexjia：夜宵车属于社会福利，不应取消。但与此同时，线路急需调整改进。拿一公司夜宵线路为例，自巴电继承来的多条夜宵线已严重不符合城市规划。304，307，310，325，329，这些夜宵线都已经没有其存在的意义。挂一漏万，上海的夜宵线需要有一个根据夜间繁忙地段而进行的重新规划。同时，夜宵线路多使用代车运行，一块代牌在夜间并不能让人清晰看到夜宵车的身影。此外，对于夜宵线班次，也应根据人们的活动规律进行调整。减少凌晨2-4点班车，延后末班至清晨5点半或6点，并同步优化常规公交的首末班，都是政府部门可以轻松改善夜宵线营收和服务质量的方法。希望公交公司更多关注夜宵线，优化夜宵线服务，使夜宵线真正成为大家的便捷出行工具。

@陈先生：为了提高效率，公交部门应当在晚间人烟稀少时段，换开小型的公共汽车，在规定时段同样可以运送乘客，且节省油费同时速度不慢。作为长期考虑，如此操作经济效益是合算的。对此提议，相关部门应当予以采纳。

 @Xzl：如果可能，尝试做APP和网站，让老百姓能随时查询等候时间，实现乘客端与公交司机端的双向联络，提前拼车规划，提高行车的目的性、有效性。

上海的夜宵线至今已开行了一个甲子，为无数“风雪夜归人”带去一路温情。夜宵线要保留，还要更好地发挥其效益，这也考验着城市管理者的精细化管理水平。