“预计今年上半年，上海市场将拥有50万辆共享单车，基本达到饱和。”这是上海市自行车行业协会秘书长郭建荣2月28日接受解放日报•上观新闻记者采访时，做出的判断。

一旦市场饱和，共享单车界的洗牌也将为期不远。

三项标准开启行业洗牌

郭建荣表示，根据上海道路研究院的估算，上海可容纳约60万辆共享单车，眼下全市已经有10多个无桩共享单车品牌，总共提供了约28万辆无桩共享单车，此外还有8万辆有桩共享单车（即公共自行车）；按照目前各品牌的投放速度，预计今年上半年上海的共享单车市场就将饱和。

郭建荣认为，60万辆的估算还是比较合理的——平均每50名上海居民使用一辆自行车。而且协会还掌握一组数据：在有桩共享单车方面，8万辆车对应了21万注册用户；在无桩共享单车方面，总共有450万上海居民下载了各个品牌的App。“这意味着公共自行车的市场需求不小，共享单车有发展空间。”郭建荣说。

不过，如此庞大的数量预示着共享单车的管理难度将成倍增加，不同品牌间的竞争也将日益激烈：“到目前为止，共享单车的用户是没有忠诚度的，哪个品牌的车好骑、哪家的服务好，用户就会用哪家的车。”

与此同时，面对共享单车带来的各种问题，行业协会和政府管理部门也已经开始行动。郭建荣透露，上海市自行车行业协会正在起草《共享自行车标准》、《共享电单车标准》、《共享单车服务标准》三个标准：“之前的国家标准主要是针对民用自行车或民用电动车的，而共享单车的使用频次很高，质量要求肯定要高于民用。所以协会正在与相关企业合作，希望对车辆质量有个新的规范，要经得起风吹雨打和高频次的使用。”

在服务方面，共享单车的押金和运维问题也被尤其关注。眼下，不同共享单车品牌对用户收取单人99元至299元的押金，按照450万的下载量保守估计，押金总额超过4.5亿元。如此规模的押金是否有妥善的保管方式、能否及时退回给用户，都需要有制度保证。

另一方面，乱骑车、乱停放等问题也时有发生，还有些故障车辆得不到及时处置。郭建荣说，在有桩自行车时代，平均每100辆车就有1名运维人员；但在无桩单车上，有的品牌在整个上海只有50多名工作人员，投放车辆却超过10万辆！“就算无桩单车使用互联网技术能提高运维效率，我们估计每1万辆车也需要三五十人的运维团队。”

所以，怎样管理共享单车的押金、怎样做好运维服务，都将被囊括在《共享单车服务标准》中。一旦标准出台，投放街头的共享单车质量和服务方式，都将有明确依据。那些不符合标准的品牌，很可能被淘汰出局。

不收押金的单车来了

值得一提的是，就在“上海共享单车市场即将饱和”这一消息传出当口，首个不收押金的共享单车品牌宣布进入上海中心城区：原先从事有桩公共自行车服务的永安行表示，与芝麻信用合作，只要芝麻信用分超过600分，就可以免押金。

永安行创始人孙继胜认为，押金是共享单车的痛点之一，引入芝麻信用分，既能解决押金问题，又能从信用的角度切入，引导用户文明骑行。他表示，由于永安行在有桩自行车方面拥有六七年的运营经验，在全国累计投放了80万辆有桩和无桩的自行车，所以深知合理投放车辆和设置停车点的重要性：“比如我们在青浦做有桩公共自行车服务，通过合理布局，第一批投放了2500辆，立刻带来了当天1.2万次的出行次数；然后我们再投放第二批。”

这一次引入信用分，孙继胜表示，可以将信用与用车结合在一起：除了免押金用车外，还能对那些在推荐停车点取车还车的用户进行奖励。比如目前永安行App就显示，用户在指定位置还车，能获得骑车费奖励。

“当然，停车点设置会兼顾秩序和方便。我们既不希望沿街商铺每天早上开门时发现门口杂七杂八停满了自行车，也不希望用户在出门后左右50米都找不到车。”孙继胜说，所以首批可以凭信用费免押金使用的单车控制在5000辆，首先投放陆家嘴商业圈，再根据用户使用数据设定合理的推荐停车位后，逐步增加车辆数量。

押金交给银行托管

作为目前行业中押金金额最高的摩拜单车则于同天宣布，与招商银行达成战略合作，未来双方将在押金监管、支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作。

摩拜单车方面表示，此前已经在招商银行开设了押金专户，对用户押金进行集中统一管理。而此次战略合作是双方原有良好合作关系的深化和发展。通过本次战略合作，双方将继续加深和完善在押金监管方面的合作：招商银行将对监管账户内所有资金进行严格的审核、监管，确保押金的管理符合国家法律法规及摩拜与用户之间的《用户指南》、《车费与押金》的规定。

招商银行方面则表示，在本次战略合作签约后，除了继续提供押金监管服务外，还将在资金结算、绿色金融、信用卡积分、零售客户资源共享以及物理网点停车服务等方面开展深入合作。

（编辑邮箱：sh_chuangke@163.com）题图来源：视觉中国  图片编辑：项建英