淘宝PK12306，谁更厉害

A：有关12306的各种文章，讨论最多的是春运车票秒杀的压力。我们不妨来详细计算下，这个压力到底是怎样的规模。

按照2014年最新春运数据，铁路运送预计将达2.58亿人次，第一天的网站访问量达到了88亿次。一般来说，浏览页面的压力可以通过很多成熟的方案和工具来解决。真正对系统造成压力瓶颈的是互动交易行为，所以要用真实的交易量来衡量它的压力。

春运第一天的网络购票占比57%，按此比例，春运40天一共会有1.47亿张票通过网络订购，平均每天368万张。假定有一半的票源即184万张票紧张，所有车票按照路线每天分为15个时间点发放，等于每个时间段供抢购的票量在12万张左右。假设大家会在每个时间段的第一分钟内进来抢购，即平均每个时间点有12万笔交易成功完成。

再来比较下淘宝，同样根据交易量来计算峰值压力。根据阿里巴巴公布的数据，双十一淘宝和天猫成交额350.19亿，支付笔数1.88亿，其中在前55秒时达到1亿，按照平均每单金额，前55秒大概完成了54万笔交易，这个数字远大于12306的高峰值。

B：我觉得单纯看交易数量，可能对12306不够公平。淘宝各个订单之间关联度不大，卖掉一样商品后台减少一件就可以了。而12306一条线路存在多个站点，票与票之间是有关联的。举个例子，假定从上海到北京的列车有500个座位，是不是就是500张票呢？不是的，因为一个座位可能分成两张票：上海到南京，南京到北京。而且，车票总数事先还不能预计，只能根据每出一张区间票，调整区间段的余票数量。也就是说，每卖一张票，12306的后台都要计算一遍余票，这是很大的压力来源。

淘宝的应用类型决定了阿里巴巴可以通过部署大量的服务器来分散压力，但12306就不行，不是他们不想采购更多服务器，而是买更多的服务器也没什么用途。最后，在经过软件层面的优化之后，12306的瓶颈其实是核心节点的CPU、内存性能。

竞价+抽签可行吗？

B：单纯从技术上解决12306抢票体验，我没什么信心。根本问题是什么？供应不足！12306就算把系统做的性能再高，也只是会加快热门车次票务秒杀的速度而已——而这更会刺激抢票软件和黄牛不断提升自己的抢票性能。

我们也看到了，为了应对不断上升的压力，12306不断拓宽通道，但每次一拓宽就会吸引更多的排队劳力把新增的通道空间占满，形成恶性循环。假设系统能力变成无限大，足以实时响应春运时全部用户包括黄牛、抢票软件的全部鼠标点击，绝不崩溃，后果就是车票瞬间抢空。你看到的，将是一个到达放票时间后，迅速告诉你“没票”的网站。

所以，片面分析IT技术问题，建设多么庞大，多么高性能的系统，多么强大的计算机网络到头来也只是浪费纳税人的钱，在非春运时段也就仅仅是账面上的一些个固定资产，折旧而已！

A：供给不是目前12306遇到的春运问题根源，因为它是现状，无法改变。这也不能说明，售票方案没有提升的空间。

我的想法是：既然现在的问题是事先不知道每列车火车票的总数，能否提前计划，增强用户和12306的互动，共同计划、协同运作，事先共享信息。

以上海南—成都K351为例，某用户想预订上海南—成都1月25的K351卧铺，首先按照铁总规定的截止日期前进行实名预登记（此时可以查询到已经登记人数；热门线路甚至可以实施登记保证金，类似拍车牌），然后铁路总局利用售票系统计划车票分配，并在规定日公布预订结果，用户根据结果操作。

用户如果成功登记，则完成购买过程，保证金作为车票费用；若没有，则进入根据各线路余票状况进行查询，保证金退回。

这是一个简化的协同计划。这个过程的关键是，铁路总局能将信息透明，用户公平竞争，最终实现票有其主，物尽其用。有一些人可能还是买不到票，但买票过程确定性会加大，没有那么痛苦。

B：如果从这个思路，是不是可以引入竞价机制？以某一日具体的某次车某铺别（不区分软卧硬卧，不区分上中下铺）车票为竞价对象，提前两个月开始竞购春运票，每天更新一次最低成交价，允许修改标价但是只能涨不能跌；可以自由退出竞价行列，扣5～10元。

可以预计，腊月二十七，二十八可能是最热门的。腊月二十左右的票，估计竞争性低一些票价也低一些。当然，为了防止无限制的炒高票价，可以像车牌竞拍一样设立一个“警示价”。本次竞价失败的还有一定的机会参与其他车次日期的竞购。

（本文仅代表作者个人观点。本文编辑：李宝花  编辑邮箱：shguancha@sina.com）