4月的最后一天，上海市隧道工程轨道交通设计研究院院长助理施政的日程表满满。“这段时间比往常更忙了。”刚从上海地铁23号线投标会议现场赶回的他告诉记者，从2月份开始，公司已召开1193次线上会议，总时长48627分钟，单日会议次数最多达到36次，单次总时长1323分钟......

今年一季度，隧道设计院共投标32个设计咨询项目，中标12个，中标额达到3.5亿元。作为上海最为老牌的设计研究院之一，它是如何冲破疫情的阴云，实现逆势飞扬？

出图量同比增长57%

隧道设计院筹建于1958年，1965年挂牌成立。它是国内最早从事软土隧道设计研究的单位，也是最早承担城市轨道交通前期研究与设计总体单位之一。

行业外的人对它也许并不了解，其作品却广为人知。上海第一条隧道，也是国内最早设计能抗核爆的打浦路隧道，便是出自它手。从1号线开始，它参与见证了上海地铁由线至网的发展历程。同时，业务拓展至全国各地，重庆穿楼轻轨、港珠澳海底沉管隧道......无不体现其在隧道与轨交建设方面的精深。

“以往，采用集中办公、集中投标的方式。全国各地的项目，由负责人来沪或者派人去外地投标。专家评标也是在线下进行。”按照行业惯例，每年一二月份完成设计招标，二三季度完成工程可行性以及初步设计报批，到了第四季度，项目正式开工。

然而，这一节奏却被疫情打乱，部分项目招投标出现延期，员工也无法按原计划集中工作。

在招投标的黄金时期，绝不能让时间白白溜走。隧道设计院瞄准线上，大年初四第一次通过视频会议召开了投标工作会。“其实，线上会议系统1月初就已开发出来。如果不是这次疫情，估计到今天，都不会像现在这样充分运用。”施政坦言，从一开始的生疏到后来边开会边讲解PPT,这已经成为企业上下被“倒逼”出来的新习惯。

隧道设计院错峰轮岗、居家在线联动办公。

与线上会议一样成为工作常态的，还有定期报告制度。

“复工初期，公司实行错峰上班以及轮值到岗。大约有一半人居家办公，该如何管理？”针对这一问题，隧道设计院实行定期周报制度。经营计划部在周报之外，还增加了日报与月报。“经营计划部员工不到20人，工作量却着实不少。不仅要挖掘并打下市场，还要跟踪收费、调整设计进度等。部门成员大多是非工程专业的年轻人，需要尽快融入市场，形成独到的判断和经营策略。定期报告制度既是对员工的督促，促使他们养成提炼与总结的习惯，工作更加有计划性，也能实时分享工作进度，上下层级环环相扣，提高工作的效率。

截至4月3日，隧道设计院完成出图、审图图纸量同比增长57%和35%。“不减反增”的背后是管理理念和管理模式的变化。“以往认为人只有在现场才算干活。现在转变为看成果，有问题就通过网上视频方式沟通解决。”这样，无效的会议减少，集中设计思考的时间增多，工作效率因此大大提高。

赋予设计生命力

今年第一季度，隧道设计院已投标32个设计咨询项目，实现了平均一个星期投两个标的产出。截至目前，共计中标12个重大项目，实现多项经营突破。

在上海，隧道设计院支援上海地铁完成2号线、9号线区间修复“补短板”工程，中标“上海市轨道交通13号线西延伸工程可行性研究及相关配套专题研究”以及“上海轨道交通陈太路等4个基地、分布式光伏设计、施工一体化”项目。

其他地区也是遍地开花。比如，1月底，隧道设计院中标苏州首个BIM总体项目“苏州市轨道交通BIM平台与应用体系建设工程”。2月10日起，与业主方开展BIM专题会议40余次，完成5本企业级BIM标准的编制及苏州市信息化平台建设的初步搭建，迈出“上海BIM模式”成体系输出的重要一步；广东项目部积极投身于“深圳至中山跨江通道、前海枢纽工程、春风隧道、沙河东综合管廊项目”等不同类型20余项重大工程建设中，推进粤港澳大湾区重点工程建设。

面对突如起来的疫情，设计者们也开始反思设计理念，如何在具备传染性的公共安全事件下保障市民的出行安全？在开展“重庆轨道交通27号线、24号线设计总承包项目”投标时，隧道设计院在全国轨道交通设计中首次提出“主动防御对策”方案。“‘主动防御对策’，就是把防疫的需求融入设计之中，比如开辟具备隔离条件的独立空间、规定设备的通风量等。”最终，隧道设计院中标该项目，实现了设计总承包项目的又一次突破。

凌晨3点设计人员对接触网大修改造车站现场服务及安装指导。

“设计需因时而变，具备前瞻性。”记者了解到，隧道设计院内部设有一个特殊的部门，即运营维护保障联合设计所。之所以特殊，是因为它的成员大部分来自于上海地铁运营维保部门。“他们是实际使用和维护者，最有发言权，有助于我们提升设计。他们也会理解设计的初衷，在地铁运行出现问题时及时找到症结。同样，我们安排了员工去上海地铁维保运营部门交流学习，以此加强双方的协同合作。”

“越是艰难的时刻，越要主动作为。”施政说，“城市在不断更新，我们要做的，就是随着需求的改变，不断赋予设计新的生命力，更好地服务市民需求。”