“2013年的时候，我们的队伍只有照片上这些人；今年，这个团队有两百人，加上英国团队超过三百人。”26日下午，在多辆汽车设计最新模型之间，中国著名汽车设计师、全国劳动模范邵景峰走上大学讲台，给华东理工大学师生带来一堂别开生面的“艺术党课”。

他是中国第二代汽车设计师中的首批业者，而中国汽车业的设计研发团队还在不断扩容提质。“车又好又便宜，开发还快，为什么没有信心？”邵景峰十分肯定地告诉现场不少学艺术、学设计的学子，“像高铁一样，中国一定会向外输出汽车品牌和技术，这是历史必然。”他认为，包括汽车在内，中国在智能制造领域必会茁壮成长，“看到华为手机的例子就能清晰知道，外国品牌是干不过我们的。” 

【从合资品牌“转业”中国品牌，汽车也要“四化”】

新中国汽车设计的70年，经历了几个历史性的阶段：从最早的上海牌、东风牌汽车手工打造阶段，到后来上汽大众、北京吉普等合资品牌大规模产业化，到如今中国自主的汽车设计让品牌崛起、量产实现。这个过程，是无数汽车人共同努力的过程。“车企成了国家经济的脊梁之一，大量的人员、高新技术应用于此。”

2008年时，邵景峰设计并发布大众朗逸；十年之后，他又设计并发布荣威Marvel X。但这背后，却是一次艰难的抉择。从合资品牌“转业”到中国品牌，“我接到命令之后，一周都睡不好觉，”邵景峰坦陈，因为合资企业工资很高，也不忙；自主品牌刀山火海，不确定——“但是，说去哪就要去哪。”

于是，1999年到2011年，邵景峰为大众品牌工作12年；到现在，已在荣威·MG品牌工作8年。转入自主品牌之后，产生的成果大不一样。邵景峰对比，大众12年做了6款整车新车，而上汽集团这8年就做了20多款车。“中国品牌是所有做汽车设计的最终归宿。”邵景峰告诉华理学子，“只有打造中国品牌，你才会获得自己的成功，因为在合资品牌，不知道是你成功了，还是你背后的品牌让你成功了……”

邵景峰当然去过德国。德国高速公路是不限车速的，当时速开到200公里以上时，“你会发现你的人生观、世界观全变了，这就是速度和激情带来的变化——你是在设计汽车吗？你是在设计你身体的外延！”邵景峰动情地说，“汽车是光荣和梦想，是激情燃烧的产物，背后是所有汽车设计师的热血……”

他希望，学生从小就有做汽车设计的梦想。眼下，整个汽车产业进入十字路口，业内人士将其称为汽车“四化”：电动化、智能化、共享化、国际化。对于中国汽车产业而言，迎来百年未必一有之大变局，正逢百年未必一有之大机遇。邵景峰说：“中国品牌在崛起，这需要我们每个人具有创新意识。”

【互联网思维，要“称王称霸”也要“极致探底”】

 在汽车设计思维中，也有互联网思维。互联网领域，如果不做第一做第二，可能没有任何前途。邵景峰放出豪言，做设计一定要有互联网上“称王称霸”的概念，要么做头部企业，否则要么兼并要么走人。

比如，未来汽车设计中，屏幕是核心，3年前我们问：世界上最大的车载屏幕是谁？“特斯拉，17寸！那我们要做19寸，没得选。”于是，荣威marvel X这款畅销SUV车型有了19寸的超大屏。

从另一方面看，“称王称霸”的概念其实是单一产品的极致打造，其中也包括“探底”。比如荣威I5车型，最低价只有5.9万元，“事实上，和之前我做的朗逸规格一模一样，但便宜了5万块钱。”在互联网企业，他们经常说，打造单品要像苹果一样，不是学设计，而是学思维，要做到碾压式的胜出。

“看现在的华为，其最大特点，满足中国人喜欢手机拍照，以前两个镜头，现在四个镜头，这一点苹果都做不过华为。”邵景峰认为，这是中国产品打造的重要手段，汽车上同样可以使用。“唤起民族自豪感，华为是值得我们学习的。”他表示，中国品牌千万要有信心，只要坚持做有定力，任何领域做到极致就行。

解放日报·上观新闻记者了解到，此次“汽车设计与新中国70年”课程已是艺术党课的第四讲。之前，油画大师吴宜恩讲述“方寸抒写人民情，画笔铸就党员魂”，前九木传盛广告公司创意总监董斐然讲述“创意思维与洞察力”，“滚灯”国家级非遗代表性传承人徐思燕讲述“非遗保护的认识与实践”。华理党委副书记宋来介绍，“艺术党课”是华理艺术学院结合专业特色，邀请与艺术、设计专业相关的大家、名家、教授和活跃在一线的设计师们，用贴近学生学习、生活实际的形式来启迪思想、陶冶情操、温润心灵。今后，还将继续邀请文史大师、绘画大师、陶艺大师、建筑大师、园林景观大师等担任讲师，讲述中华文化的坚守与创新，厚植大学师生的爱国情怀，用作品说话、让作品发声。