“羊毛出在狗身上，由猪买单”，这可能是互联网时代共享经济的写照。在高额补贴下，公众已经习惯了少花钱甚至不花钱，消费习惯养成后，企业一旦遭遇资本寒冬，面临的只能是大浪淘沙。

如何才能“活下去，活得好”？环球车享总经理曹光宇给出的答案是——精细化运营，以“分时+智能”助力智慧城市建设。同时，环球车享还将继续推动结合无人驾驶的“最后一公里”项目，为“最后一公里”一键取还车提出来全新的解决方案，打造智慧出行服务平台。

问：目前环球车享规模如何、在行业内处于什么水平？

答：2013年7月，环球车享在上海安亭诞生，传承上汽品牌文化，精耕分时租赁领域，环球车享自首创“一点借N点还”运营模式，到成为全球最大的电动汽车分时租赁品牌，经过数年不断发展，一路领跑分时租赁行业。截至2018年12月，环球车享注册用户超过400万，运营车辆超过45,000辆，网点超过13,000个，平均每1.2秒就产生一笔订单，在城市覆盖、运营网点、车辆规模及用户规模等方面，稳居同行业之首。

问：如何实施2019发展战略调整——精细化运营战略？

答：精细化运营首先体现在计费模式上，在继续推行按分钟计费的模式下，环球车享将尝试“起步小时+超时分钟”的组合计费模式，以满足不同用户群体的需求。共享汽车价格本身就远低于出租车、网约车，环球车享还将推出更丰富的优惠套餐，以吸引更多潜在客群尝试共享汽车。

现阶段，环球车享将已进驻的65座城市分为“主力城市、潜力城市、规模城市”三类，并针对不同类别采取不同的运营模式，从而跑出精细化的城市盈利模型。同时，环球车享在整个业务链分为：70%大众化群体出行、20%商务出行、10%个性化出行。今后，各类业务都会陆续展开，甚至可以为企业承担试驾等。前期环球车享是B2C服务，我们也在考虑部分往C2C转。

“分时+智能”的一个关键目标就在于推动实现交通资源的最佳配置，从而引领共享行业“智慧交通”落地。近几年来，环球车享重点布局长三角、珠三角等经济区域的连通。以助力长三角交通一体化为例，截至2018年，已实现了69.2%的城市覆盖率，使得长三角极大部分区域“城际全天候通勤”成为可能。在网点覆盖方面，截至2018年12月，环球车享在全国42个城市中的交通枢纽内设立网点近200个，交通枢纽周围一公里内网点共计1200+。

问：环球车享车辆升级目前进展如何、个性化定制车型怎么样？

答：环球车享一直在开启车辆升级之路，从ERX5到Ei5再到EX21（代号）。可以说，在“起步小时+超时分钟”的新计费方式下，环球车享全面上新续航里程300km以上车型，逐步减少续航里程在150km的车辆运营，持续进行车辆的更新换代。2017年底6000辆荣威SUV ERX5和2018年底10000辆荣威Ei5的重磅上线，预示着环球车享已完成首批车辆的更新换代，车辆续航里程高达300km以上，40分钟快充80%电量，满足一天用车和快充需求；后备箱大，可以满足家庭和商务近郊行的刚需。

问：如何深度结合当地交通，进行更科学的网点布局调整？

答：在网点布局方面，环球车享将进一步深度融合当地交通，结合大数据分析，确认将在交通枢纽等高使用地区增设网点，并关停部分低使用地区网点，推进网点布局科学化，以此缓解人流大的地区的公共交通压力，增加单车单日的使用频率，从而推动交通资源配置得到优化。

问：“最后一公里”项目落地情况如何？

答：2019年环球车享还将继续推动“最后一公里”无人驾驶落地，同时搭建“自动唤车、自动还车”智能型汽车的分时租赁运营信息化平台，实现“汽车驾驶、网点管理、充电服务”等全方位的智能化应用。展望一下，自动驾驶想象空间巨大。

问：环球车享什么时候能够实现盈利、有没有考虑科创板上市？

答：环球车享 65个城市中，有规模车辆运行的已经43个。这些城市短期内全部加起来盈利，做不到。目前，我们把已经盈利城市的模式进行推广，三年之内整体实现盈亏平衡。

科创板是一个新的热点，特别是对于一些技术创新能力强、技术创新占比比较高的企业来说，是有一个新的进入资本市场的通道，我们会希望是挤入先期的一批行列，至于上市主体还在研究中。

问：上汽集团自己也在推共享出行，如何平衡？

答：上汽集团把移动出行作为一个创新转型发展的主力方向，这个方向上其实各种方式都需要去探索，比如传统的租赁以及分时租赁，还有现在的网约车。其实这三个模式到一定阶段，特别是自动驾驶出现的时候，其实更多的会高度统一。但是在到达这个阶段之前，还是有各自的市场上的差异。环球车享目前也开始和享道共享数据，今后一定会有进一步的协同工作。