意大利轻奢品牌trussardi的物流总监Andera(安德里亚)驱车两小时，跑到上海东南角的临港地区，他想亲自考察卡车是如何把货物从欧洲拉到上海的。

这是"沪新号"中欧卡航首次抵达上海——当地时间3月1日，一辆满载精密仪器、航空航天材料以及电子产品的卡车从德国多特蒙德出发，途经波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国，行驶近1万公里，最终于3月16日下午抵达位于上海临港地区的一处仓库。

卡车上并没有属于安德里亚的东西，但看着满车的欧洲货物，他还是兴奋不已，激动地表示：“没想到卡车真的能从欧洲开到上海！”今年2月份，安德里亚与戴道斌有过合作，利用上海自贸区海关一体化通关的便利，通过卡车将一批新款服装从上海洋山港运至深圳，然后再运往香港。这种方式不仅比航空运输便宜，而且速度也更快——36小时内这批服装就出现在公司位于香港中环及铜锣湾的两家直销店内。

卡车怎么能比飞机快？安德里亚解释，这是因为空运要提前预订仓位，等仓位安排出来才能出发，而卡车则可以说走就走，并且无需中转，点到点直达。

虽然体验过卡车的高效，但中欧之间直接用卡车运货，安德里亚还是第一次见识。“空运太贵了，公司在上海和香港都有门店，以前产品都是先通过海运运到上海，然后再将其中一部分空运至香港，争取在两地门店同步上线。中欧之间卡车运输是个新事物，过去没有，但了解下来，它确实可行！”安德里对记者表示。按照他的经验，意大利到上海走海运至少要40多天，铁路运输一般要30天左右，空运要7-10天，而卡车运输则是15天左右。价格方面，卡车比飞机便宜30%以上，比中欧班列也贵不了多少，性价比很高。

更重要的是一辆卡车的容量相当于两个标准集装箱，凑满一车货时间很短，货多了也随时可以增加车次，非常灵活。相比之下，铁路运输一般要集满41个集装箱才能形成班列，并且倾向于接受整柜货物，不太接受中小企业的散货；空运和海运也需要包机和包船才能第一时间发货。

戴道斌将自己的新业务起名为“卡车航班”，因为“这相当于用卡车的价格实现了接近空运的效率”。

中欧卡车航班之所以能够成行，靠的是国家的新政策——中国加入《国际公路运输公约》，简化了卡车的通关程序；以及中国和哈萨克斯坦共同修筑“双西公路”，打造亚太国家到达欧洲市场的最短运输线路。“如果不是国家积极参与国际合作，并推动了一系列改革，卡车不可能在中欧之间开起来。”戴道斌说。（详细背景见《15天1万公里，一辆货运卡车竟然要从德国开到上海》https://www.shobserver.com/news/detail?id=135361）

现在，中国正以更加开放的姿态面对世界，这体现在“一带一路”国家战略上；体现在去年在上海举办的首届中国国际进口博览会上。也体现在各大城市不断提升的全球营商环境排名上。戴道斌感受到，最近几年，他所处的国际物流行业变化很快，有很多新鲜事。比如前面提到的洋山港至香港的海关一体化模式就属于新政策，由于是第一次实际操作，当时海关还研究了好几天。

在今年3月份的华交会上，记者随机采访了几家国际物流企业，他们都不知道公路运输也能成为继远洋运输、航空运输和铁路运输之后，中欧之间第四种物流选择。可见这确实是一种全新的业态，不光是普通老百姓不了解，连业内人士也很少知道。

不过，随着开行次数的增加，了解的人也渐渐多了起来。国际新兴欧洲商业理事会副主席Ruby就专门询问了中欧卡车航班的情况，他表示，这一新的物流解决方案有助于中欧，以及沿线“一带一路”国家的中小企业开展国际贸易。

中国跨境电商应用联盟副秘书长付大毛认为，欧洲与上海之间的卡车运输通道打通，给上海的跨境电商行业带来新的发展机遇。“多年以来，我国航空和铁路运输对锂电池和纯电池产品等避而远之，带电产品运输问题使得上海在扫地机、平衡车等先进电子产品的进出口上很被动，需要中转香港进出。卡车运输没有这样的的限制，有了中欧卡航，带电的跨境电商产品可以在上海和欧洲之间直送，在降低成本的同时，还提高了时效性。”付大毛兴奋地说。　　

新闻链接：行驶在双西公路上是怎样一种体验？驾驶员这么说

自驾从中国前往欧洲，困难重重，光是手续就要提前几个月办理。好在自驾无拘无束，想玩就玩，想歇就歇。但当它变成一桩生意，一切就不同了——司机需要在半个月的规定时间内，马不停蹄开完全程。开着货车往返中欧到底是怎样一种体验？

周业财是中欧卡车航班的驾驶员，本次抵沪的卡车就由他和他的搭档。这辆卡车被称为“沪新号”，“沪”指上海，“新”指新疆霍尔果斯口岸。原来，由于国外的卡车标准和国内的不同，这段横跨欧亚大陆的旅程以中哈边境的霍尔果斯口岸为界，被分割成两段，国内的货物运到霍尔果斯口岸后，要换装到欧洲标准的卡车上，欧洲的货物同样也要在霍尔果斯口岸换装到国内的卡车上。

一般来说，换装的时间在半小时至1小时左右。“我们的卡车是飞翼车，货仓两侧可向翅膀一样自动展开，同时装卸货。如果全车都是包装好的一箱箱托盘货，借助叉车很快就可以完成换装。”周业财解释。

中欧卡车航班开通已经半年多了，如今每周国内出发和国外出发各有两个班次，每次几辆车则根据货物数量安排。周业财驾驶的卡车到达霍尔果斯口岸的停车场后，会有从欧洲来的卡车在那里等候，或者在赶来的路上。他要做的就是拿着证件去办理卡车的通关手续，等待货物换装完毕。

此外，货物报关需要买家交税，有时由于时差或者别的原因，买家没有及时交税，那驾驶员只能等在霍尔果斯口岸。“到了霍尔果斯口岸，我们一般住一晚再出发，去宾馆洗个澡，舒舒服服睡个安稳觉。”周业财笑着说。国内段有3天3夜的车程，他和另一位驾驶员昼夜兼程轮流开车。每天除了吃饭、上厕所和给卡车加油要在服务区停靠2-3次，其他时间他们都在路上。虽然卡车驾驶室加装了气囊，驾驶员开车不容易疲劳，并且第二排是供人平躺的小床，但睡在车上哪有睡在真正的床上舒服？

为防止疲劳驾驶，卡车配有一台仪器，每4小时提醒驾驶员换班。“白天精力好，我们一般4小时一换，夜间3小时左右就换。”周业财介绍。

不开车的时候，周业财会抓紧时间休息。白天睡不着，他也会看看窗外的风景。“开了那么多年的货车，见过许多风景，可我还是被中国西部高原纯粹的风光震撼。那的天空很蓝，似乎触手可及，一路的雪山在阳光下闪闪发光，要是遇上下雪，那就更美了！”周业财边说边翻出手机里的照片，“我会忍不住拍照、拍视频，想和朋友分享，虽然在这条路上来来回回开了半年多时间，但风景还是看不腻。”

“在车上还有其他打发时间的方式吗？”记者问。

“没有，除了偶尔看看风景，大部分时间还是在补觉或是闭目养神，要确保开车时精力充沛，毕竟开车还是安全第一嘛。”周业财回答。

在周业财看来，他驾驶“沪新号”卡车非常安全，“我们的车子属于高端品牌，比较先进，货仓门带锁；货仓底部加装了气垫板，减轻颠簸，货物装好时啥样，到目的地后卸货时就是啥样；此外每车货物都购买了保险。”

24小时开车非常辛苦，那么驾驶员跑一趟休息多久？

答案竟然是不休息——周业财表示，现在公司承运的货物明显比以前多了，3月16日下午在上海卸完货后，他于当天傍晚驾驶卡车前往苏州工业园区，在那里，一批要发往欧洲的货物已经备好。“如果有事可以找人代替，没事就接着跑下一趟，辛苦归辛苦，收入还是不错的。”他笑着说。