昨天，有轨电车正式亮相松江老城核心区、G60跨线桥等地—进行接触网热滑电通试跑。这意味着有轨电车二期工程T1线（三新北路站-新庙三路站）、T2线（中辰路站-锦昔路站）正式进入试运营前的联调联试阶段，待联调联试完成后进行不载客试运行。据计划，这两段线路将于今年下半年开通试运营。

随着有轨电车2号线（仓华路站-中辰路站）去年底通车，越来越多公交出行的老城市民盼望有轨电车的到来。昨天上午，明黄色的“蚕宝宝”从T1线三新北路站自西向东穿行过松江老城区；T2线车辆过锦昔路站缓缓驶上G60跨线桥，所经所有大小岔道都来回试验。

“热滑试验的成功，标志二期线路正式步入联调联试阶段。今后，市民将在松江老城区、松江工业区、G60跨线桥等地看见有轨电车的身影。”松江现代有轨电车投资运营有限公司副总经理沈家林介绍，有轨电车二期线路电通试跑，涉及T1线三新北路站至新庙三路站，16站15区间；T2线中辰路站至锦昔路站，5站4区间，两段共计12.86公里，途经松江老城大润发、九峰路平高商业广场等商圈，老城区各居民区，9号线松江体育中心站，松江工业区，中山工业区和新桥工业区等，并过G60跨线桥横跨G60沪昆高速公路。

“热滑试验就是对有轨电车接触网‘电线’和车顶受电弓进行检测‘扫雷’。弓网关系匹配了，后续的各种调试才会顺利。”建设方相关工作人员告诉记者，三新北路路口和锦昔路路口是有轨电车T1、T2线联络口，弓网关系较为复杂。

“T1线直线行驶比较多，这段路相对比较好开，驾驶员可以多把注意力放在轨行区内。”二期开始试跑，有轨电车驾驶员们跃跃欲试，不过，对于过老城路口时的交通状况，他们有些心里没底。“这需要有轨电车和交警的信号系统精准对接。”沈家林表示。而G60跨线桥由于坡度较大，也需驾驶员在调试及试运行阶段做好本段驾驶的熟悉工作。

据悉，两段线路开通后，有轨电车1、2号线将形成可换乘的环线。在二期线路进入联调联试后，去年已开通的仓华路站将作为1号线的始发站，为避免对已开通2号线的影响，二期工程调试将与已开通线路错时进行。此外，有轨电车T1线西林北路和九峰路的2座天桥也将于3月底竣工。