城事更新
2016-08-31 16:10
解放日报·上观记者从地铁运营部门获悉，今年上半年上海地铁累计运送客流16.4亿人次，同比增长12%，16.4亿相当于美国和中国人口的总和；上半年单日最高客流1152万人次，日均客流905万人次。
客流量的不断增长，使地铁运营面临了新的矛盾。为此，今年虽然没有新地铁线路建成，但是，地铁运营部门继续“挖潜增效”，通过增购列车、增能、车站改造等措施“补短板”，提升地铁运营水平的安全系数。
大客流车站改造
随着地铁网络的不断完善，越来越多的人选择地铁出行。一些大客流的重要车站很容易出现人流对冲现象，为此，地铁运营部门对一些重要车站进行结构性改造，提升这些车站的垂直能力及疏散能力。
上海漕河泾开发区作为国家高新技术产业开发区，近年来发展迅猛，大量企业公司落户。目前，漕河泾开发区站工作日每天的早高峰2个小时内仅出站乘客就达23000多人，出站客流量在上海单一线路车站中位列前茅。上海地铁运营部门相关负责人表示，早高峰时段9号线漕河泾开发区站乘客，尤其是双向列车同时达到时集中出站，造成列车上下客及站台到站厅的客流疏散能力已接近设计极限，存在安全风险。
经过20多天的连续作业，轨交9号线漕河泾开发区站整体楼扶梯扩容改造主体工程基本完成。由于漕河泾开发区站结构特殊，站内可利用面积有限，此次临时封站改造，通过增加4个站台至站厅的楼扶梯、扩大付费区有效面积、改进站厅布局等措施，提升车站的垂直通行能力，进一步加快大客流的疏散。
1号线管理部负责人透露，对莘庄站实施改造的首阶段目标是消除站台疏散能力薄弱的短板。据介绍，莘庄站目前日均客流23万人次，其中换乘客流10万人次。工作日早晚高峰，乘客出站、换乘客流非常拥堵，最严重时需要排队1分半钟才能乘上自动扶梯。5座自动扶梯启用后，车站分流、疏散能力将明显改善。此外，随着5号线南延伸的建设，车站改造也为今后开行6节编组列车、客流上升做好准备。
据悉，今年上海地铁全路网共有10座车站开展改造工程，截至8月份，正式开工实施的为5座车站，其中漕河泾开发区、莘庄站已完工。下半年，徐泾东站、人民广场站、张江高科站等车站的改造正稳步推进中。
增能：增购列车+新运行方案
乘坐地铁的人越来越多，如何在早晚高峰时，将人们更快速地运送至目的地？地铁运营部门通过购买列车增加运能来提升运力。
高峰时段，1、8、10、13号线挖潜增能。从3月31日起，10号线增加高峰时段上线列车，并启用新的列车运行方案，实现工作日早高峰时段以及在运量需求最大的方向和区段小幅增能。增能后，在工作日早高峰时段，10号线江湾体育场往龙溪路方向（单向）的列车运行间隔由原来的3分半缩短至3分钟，而龙溪路往虹桥火车站方向（单向）的列车运行间隔将从原来的6分钟调整至最短5分钟。
地铁运营方介绍，当前上海地铁全网各条线路的运能投放已基本达到了饱和状态。此次运力优化除10号线外，1、8号线聚焦晚高峰等时段，在列车等设备暂时没有增量的情况下，竭尽改善总体运力。3月31日起，1号线也将启用新的列车运行方案，由于工作日早高峰时段该线路投放的运力已经达到了设备极限，因此，本次优化主要针对晚高峰。即在工作日晚高峰时段，1号线“莘庄—上海火车站/莘庄—富锦路”的大小交路运营方式将调整为“莘庄—富锦路”的单一交路，列车运营间隔在3分21秒左右。同日，8号线也将在工作日晚高峰时段，列车间隔由原来的“延吉中路—沈杜公路”区段3分钟、“市光路—延吉中路”区段6分钟，缩短为“延吉中路—沈杜公路”区段2分45秒、“市光路—延吉中路”区段5分30秒。
此外，从8月12日起，2号线唐镇站高峰时段开行8节编组列车。2号线工作日晚高峰时段（17:30-19:00）实施唐镇站“4、8编组列车混跑”。新运营方案后，唐镇站由于有8节编组列车始发往徐泾东方向，晚高峰时段站台候车压力将有所缓解，相比4节列车拥挤度有所下降，同时实行了该方案后，由于减少了原有在广兰路站的换乘，晚高峰时段广兰路站的站台拥挤度也将有所下降。
据悉，未来列车增购计划涉及9条线路130余列车。此外，地铁运营部门还将进一步整合调度监控资源、关键设备状态监测、预警管理系统等，提升地铁运营的服务能力和安全能力。
（题图来源：新华社 图片编辑：曹立媛 编辑邮箱：shgcggkj@126.com）
