微观上海
2014-10-03 09:11
作为旅游城市，“十一”期间会有大批游客涌入沪港两地，而地铁成为他们主要交通工具。我常在沪港两地搭乘地铁，发现香港的一些做法或可供上海借鉴。
“八达通”与“公共交通卡”
香港地铁卡“八达通”取自“四通八达”，因为中文“八”有“发’谐音，所以甫一推出，即受到香港市民的欢迎。如今香港社会已形成了大额消费用信用卡、普通消费用八达通的习惯。走在香港街头，时常会听到使用“八达通”而发出“嘟”声。
上海现在使用的是“上海公共交通卡”，名字即功能，仅限乘地铁、公交、轮渡和出租车时使用。相对于香港“八达通”使用范围广至便利店、商场、食肆，且凡可使用之处均可充值，上海的公共交通卡要略逊一筹。
另外，不得不提“公共交通卡”这一平淡的名字，与其他城市“金陵通”、“长安通”、“羊城通”等名称相比失色不少。许多城市借交通卡强化市民的身份认同，如青岛的“琴岛通”，让人联系起青岛这座美丽的海滨城市。
因此，对于“上海公共交通卡”，相关单位是否考虑为它起个更契合上海气质的好名字呢？
线路命名各有利弊
上海现已开通14条地铁线路、332座车站，并且还有5条线路正在规划公示中。香港地铁现有10条线路，150个车站。地铁已融入两座城市的日常生活之中。
上海地铁以数字命名，1号线、2号线……依次类推。港铁则分门别类，以香港岛为中枢的五条线路，除全部在港岛运行的命名为港岛线外，其余均以另一端终点命名，如机场线、荃湾线、东涌线和将军澳线，而马鞍山线、观塘线则以经过的主要地方为名。
两种命名方式各有利弊。上海的清晰明了，但游客有时需要将线路与具体站点对应；香港命名虽略显复杂，却便于游客找到需乘线路。
此外，上海地铁站点命名，除中心城区多以区域地标命名，如中山公园、豫园、人民广场、新天地等，其他地区往往以“某某路”命名。有些路实在太长，以路命名多少会给游客带来些困扰。
而香港因为城区小、发展程度高，地铁所经之处均已高度城市化，均能够以辖区名字来命名，如以公屋居多而驰名的西铁线天水围站。
换乘换出不同心情
网友曾评出上海地铁十大“丧心病狂”换乘车站，其中上海火车站站3、4号线换乘1号线，因为要在嘈杂环境中穿过整个火车站而广受诟病。此外，宜山路站9号线换3、4号线，虹口足球场从地下2层的8号线换到地上4层的3号线……上海地铁换乘遭到“吐槽”。
而在香港，像上海火车站换乘距离那么长站点也有，如尖东站与尖沙咀站，全程地下，出站换乘，不过因为设置了机场内使用的步行梯，让换乘旅客不至于感觉太差。
而在香港大多数的换乘，却比较便利。这主要在于他们地铁规划建设时就设定好了“同台换乘”以及“多站点换乘”。
如在金钟站由港岛线换乘荃湾线，坐港岛线列车下车，按上海地铁设计，要么“上天”要么“入地”去寻找在他处的荃湾线。而所谓的“同台换乘”，就是将一座站台的两侧分别设计为港岛线和荃湾线；而另外一个方向的两条线则在另外一楼层，这样乘客一下车对面就可换乘另一条线。
其中的逻辑显而易见：在地铁枢纽站下车的人中，鲜有下车后去乘对面同线路却反方向的列车，于是把对面的轨道留给了另一条线路。如今，据我所知，天津地铁也部分采取了这种换乘方式。
而“多站点换乘”方式，就是两条线路连续多个站点并轨运行，这样多个站点可换乘，再辅上文所提的“同台换乘”，这样既可以提高换乘效率，也可以较快地疏散人群。
港铁荃湾线和观塘线就有三个连续相交站点——油麻地、旺角、太子站，而旺角、太子站又分别为同台换乘不同方向。这样的线路设计，让习惯在上海长距离换乘的我感到非常震惊。当然，这种设计的背后，是建设成本的大幅增加。
怎么人性化都不嫌多
在上海，很多人会讨论1、2号线的细节差距，其中最常被提到的是1号线的每个出口都会拐个弯，不会直接通到室外。而2号线没有注意到这点，就这一拐弯就大大减少了地铁站台和外部的热交换，大大减轻了制冷压力并节约大量电费；此外，1号线每个室外出口都有三级台阶，可以阻挡雨水倒灌。
我还注意到，在乘坐上海地铁时，门边会有光滑的不锈钢扶手。如果在光滑扶手表面涂上塑胶颗粒，既能防滑手感也舒适，这点港铁已经做出表率。
而车厢内部小小的扶手吊环，也大有讲究。如吊环太靠近座位，则会使得站立的乘客与座位上的乘客靠得太近；吊环太高，则乘客需作大幅度的上肢伸展运动。不得不说，上海地铁一些处在座位上方的吊环，着实不合理，让人与人间太过“亲密”。
当然，尽管上海地铁还有改进的余地，但是它确实在一点一点的进步。比如，上海地铁在国庆期间上海地铁1、2号将延时运营，方便市民与游客出行。
（本文仅代表作者个人观点。本文编辑：洪俊杰 编辑邮箱：shguancha@sina.com）
