8月2日，东方航空（以下简称“东航”）与日本航空（以下简称“日航”）在上海签署联营合作意向备忘录，双方确立新的战略合作伙伴关系，将在中日之间主干线及双方运营的国内航线上展开联营合作，携手提升中日航线的市场竞争力。

此次签约后，双方将按照程序申请政府审批许可，正式联营预计将于2019年开始实施，这在中日航空公司之间属于首次。同时，东航属于航空联盟“天合联盟”，日航属于 “寰宇一家”，两家签署合作协议，也意味着跨越航空联盟框架的战略性合作或将扩大。

联营能带来什么？

近年来，中国赴日旅游的人数呈现非常迅猛的增长态势，去年增长了15.4%，达到了730万人次，市场前景广阔。2002年以来，东航与日航一直有着代码共享的良好合作基础，未来，两家航空公司将在航班时刻表调整和营销方面展开进一步的合作。

那么，联营有哪些好处呢？

对于航空公司来说，联营可以使双方共享航班资源，提供更多出发时间和转机的选择，提供无缝衔接的服务，方便旅客，打造航线上的核心竞争力。可以避免市场上的恶性竞争，双方共享营销资源，联合推出重要产品，在降低运营成本的同时又提高了经营效率和收益。可以相互介绍大客户，分享旅客资源，获得对方的市场。这些都将给企业带来新的盈利增长点。

对于消费者来说，可以为旅客提供更丰富的航班衔接和航空产品，既满足了大家不同时段的出行需求，又能缩减中转等待时间。联营双方共享机场服务资源和设施，统一服务标准和流程，实现联程值机，可以提升客户体验。竞争对手变成了合作伙伴，可以共享资源，减少在竞争中的资源浪费，降低运营成本，使票价有了下调的空间。

东航发力国际化？

近年来，东航大力推进国际化战略，已与25家公司开展了代号共享合作，与72家公司开展了SPA（特殊比例分摊协议）合作。其中，与法荷航开展了股权合作及联营合作，与达美航空开展了股权合作及深度战略合作，与澳航开展了联营合作，这些合作面向中欧航线、中美航线、中澳航线都取得了良好合作成效。

7月以来，东航更是频频出手：2018年7月10日，东航发布公告，拟非公开发行A股股票和H股股票，最多募集148亿元资金，引入的战略投资者包括吉祥航空及其母公司均瑶集团。2018年7月18日，东航与法国航空、荷兰皇家航空签署协议，双方将在航线联营、机务维修上开启更高层级的合作。

东航集团总经理马须伦表示：“要把东航建成国际的东航，东航目前国际运力的投入占总运力30%以上，下一步会重点做好国际化发展。通过与国际上著名航空公司合作，来提升自己的实力。”

“三分天下”格局将改变？

全球最大的三个航空联盟：“星空联盟”、“天合联盟”及“寰宇一家”分割世界天空格局已久，但近年来，突破航空联盟框架寻求合作已经不是个案。

2015年8月，东航和澳洲航空开启了为期五年的中澳航线联营合作。其中，澳航属于“寰宇一家”。

2017年3月28日，南方航空和美国航空在广州签署协议，美航以2亿美元购入南航H股，成为南航首家境外战略投资航空公司；同一天，香港国泰航空和德国汉莎航空在法兰克福签署战略合作协议，双方宣布将在优势互补航线上实施代码共享。其中，南航和美航分属“天合联盟”和“寰宇一家”，国泰航空和汉莎航空分属“寰宇一家”和“星空联盟”。

东航与日航达成联营合作意向，再次显示出航空联盟作为上世纪90年代的产物，已经难以满足成员间个性化的合作需求，非联盟框架下的合作限制更少，互补性和针对性强，更符合航空公司的利益。