能自己规划路线、不怕拥堵、风雨无阻、不知疲惫……这样的外卖机器人，已经出现在上海松江大学城，一天的配送量超过1000单。

今年以来，无人配送在外卖行业颇为走俏：先是美团点评在北京朝阳大悦城启动无人配送；紧接着饿了么在上海金山推出了无人机送餐；接下来美团又在深圳、上海等地开展无人配送试点，同时推出无人配送开放平台，一举囊括无人机、无人车等各种无人服务硬件……还有很多创业企业也瞄准外卖“最后一公里”以及“最后100米”等场景，推出各种形态的无人配送机器人。

无人配送的优点显而易见，但外卖小哥真的会失业吗？美团无人配送部总经理夏华夏直言：“未来很长时间内，都会是人车混送的方式。”他表示，无人配送车是对骑手（即外卖员）的有效补充，它能持续工作，包括承担更多夜间配送的工作；但骑手更为灵活，可以处理一些较为复杂的服务场景。所以，最终行业的格局是骑手与无人配送车发挥各自优势，提升效率并优化用户体验。

全世界都在围绕无人配送创新

其实，全世界的科技企业都在围绕无人配送场景展开创新。

最早尝试无人配送的是亚马逊。早在2013年，亚马逊就提出无人机送货计划，但经过三年时间，亚马逊才利用自己开发的无人机“Prime Air”送出第一单。

日本企业对无人配送也很积极。去年7月，日本机器人开发创业公司ZMP发布了一款可以在人行道上行驶的快递机器人“CarriRo Delivery”。ZMP联合寿司外卖品牌“银之空”运营公司Ride On Express在当年8月启动实证试验。这款快递机器人行驶时通过摄像头和雷达识别周围环境，并把货物送到消费者家门口。由于最多可以装载100千克物品，ZMP等企业设想用它来配送小型无人机难以运送的食品。

此外，美国初创公司Workhorsey研发的HorseFly也瞄准无人机送货；“地上走的无人配送机器人”则有英国Starship Technologies公司的送货机器人Starship、美国Robby Technologies公司的Robby机器人等。

与他们相比，中国企业探索无人配送领域不算最早，但落地速度不慢，不少配送机器人已经上岗：除了美团点评和饿了么，顺丰、京东等企业也推出适合不同场景的无人机和无人车。

“餐饮配送是无人配送服务落地的理想场景。”清华大学自动化系教授张涛表示。在无人配送服务中，涉及无人配送车的感知技术、视觉全局定位技术以及决策规划等，对多源异构传感器融合技术、基于视觉的全局定位以及局部定位方法、基于强化学习的复杂环境决策规划、智能驾驶汽车的自适应控制等技术都有较高的要求。这些技术在落地时，餐饮配送是个很好的场景，因为诸如写字楼等配送环境相对标准、服务要求也较为统一，而外卖用户又是庞大的消费群体，所以有利于技术试水、落地和推广。

帮助外卖员但不是取代外卖员

虽然餐饮外卖为无人配送提供了落地空间，但无人机、无人车等智能硬件并不能取代外卖员。

美团点评的相关人士指出，国内的配送需求量巨大，场景复杂具有中国特色，为人工智能发展应用落地提供业务支撑，需要国内完全的自主创新而非“拿来创新”。客观地说，满足不同场景的无人配送都需要原创，所以不可能用几款无人机或几款无人车来解决配送问题。不过，在应用场景的倒逼下，中国无人配送技术及应用领域将得到迅速发展。

人口红利的终结也要求外卖等劳动密集型企业通过无人配送进行转型，让人和机器各有分工。在饿了么的无人机送餐中，无人机并没有取代外卖员，只是承担了主干线的送餐服务；至于“最后100米”的个性化服务，仍旧由外卖员提供。同时，部分外卖员的岗位发生了变化——他们不再是上门服务员，而是无人机操作员，需要掌握新的技能。

但是，通过人车合作、提高外卖配送效率是完全可行的。美团点评披露了一组数据：截至目前，在上海松江大学城内，由无人车配送的美团外卖订单已经超过1000单／天。“这个数据证明了美团无人配送开放平台进行片区规模化运营的可行性。”夏华夏说，这一配送成果是人机合作的结果，既证明了无人配送的可行性以及在提升配送效率上的作用，也说明了未来外卖员的工作会更有科技含量、分工也更明晰。对消费者来说，则能获得更高效、更周到的服务。

还有很多行业期待“无人”

值得一提的是，无人配送暂时完成不了的业务，其实是为创新留下的空间。夏华夏说：“根据目前的技术，无人驾驶只能送一小部分订单，但是不要紧，外卖创造了特别丰富的场景，可以让所有的无人配送创新者去探索。”他一口气举出很多例子：城市、山区、高原、平地……即便是城市，还能分为城市道路、园区道路、住宅小区道路等；室内配送场景也分为商场、写字楼、不同类型的住宅，等等。“美团计划把这些场景开放给无人驾驶、无人配送的探索者，让大家有非常丰富的场景去测试，比如白天车该怎么设计、晚上的车要解决哪些问题……”总而言之，每一个场景都意味着一个创新机会。

与此同时，外卖虽然可能是无人配送落地的最佳场景，但绝非唯一场景。“Yogo Robot”创始人兼首席执行官赵明觉得，“最后100米”都是无人配送的机会，比如他们团队研发的无人服务机器人就可针对餐饮、快递、酒店服务等不同的场景。

“无人配送的落地中有技术挑战，但其中最难的挑战是将技术与商业、用户体验有效结合，这是我们推出无人配送开放平台的原因。”美团联合创始人、高级副总裁王慧文表示，并且介绍了已经参与开放平台的合作伙伴，以及他们创造的无人车：优地、Segway配送机器人、智行者-蜗Ω、Roadstar、AutoX、深兰科技-小蚂哥……这些无人车除了餐饮配送，其服务范围还覆盖酒店、餐馆、医院等众多日常生活服务场景。

王慧文认为，除了外卖服务，很多场景都需要来自无人车、无人机的服务，但仅靠一个平台、一家企业难以完成相关技术研发和落地：“所以我们要通过开放平台，推动这件事良好发展，让整个产业、各方面的探索者一起参与进来，把无人服务的生态环境越建越好。”