号称为中国游客度身定制的喜悦号邮轮在中国运营刚满一年，却在昨天宣布将于明年4月暂别中国市场，引发旅游行业人士及部分游客热议。

水土不服，是许多人对喜悦号即将离开的第一个评价。上师大旅游学院副教授杨荫稚认为，豪华邮轮在国外是高端旅游产品，进入中国后由国内的旅行社来销售，就进入了大众旅游产品范畴。在价格战的助推下，邮轮产品在中国吸引了不少消费力有限的人群，由此造成消费者与豪华邮轮产品定位不匹配，失败是可以预见的。

也有行业人士指出，一部分中国游客在邮轮上吃自助餐过量拿取食物造成浪费、以低价船票登上邮轮后很少消费邮轮上的收费项目，这些都是和国外的邮轮市场不太一样的地方。总体而言，邮轮公司在国外的定位并不适合中国市场，中国游客无论是消费能力还是消费偏好都与西方游客不同。对中国市场需求缺乏真正的理解，是部分进驻中国的大型邮轮公司存在的问题，因此也难以达到经营预期。

喜悦号上的卡丁车赛道

在喜悦号之前，曾在中国运营了一段时间的蓝宝石公主号、盛世公主号、海洋水手号等大型邮轮已纷纷宣布即将转投欧洲或美国市场。显然，调整在中国邮轮布局的邮轮公司，并不止诺唯真一家。《邮轮参考》相关负责人认为，大型邮轮在中国遭遇的一系列问题，与这些邮轮公司在中国的销售策略脱不开干系。

目前，邮轮公司进驻中国的大小邮轮的船票主要都由旅行社销售，旅行社追求销量和流水，既然低价战中旅行社卖船票不挣钱，那就在岸上游购物上挣钱。这样一来，邮轮公司收到的是较低的船票收入，低价船票收来的游客在邮轮上很少消费；旅行社为了赚钱又令岸上游充斥着各类斩客的购物店，游客体验不好易投诉，并影响后续客源的持续性。这样的操作，最终形成了邮轮公司、旅行社、游客三输的局面。要解决这个问题，邮轮旅游的销售渠道需要进一步多元化，邮轮的岸上游产品应该重新由邮轮公司主导，以保证质量。

除此之外，国外邮轮公司受制于总部和股东的要求，不得不关注市场销售，而无暇顾及市场的培育，更谈不上对邮轮产业的培育。一旦市场不好就撤离，这也是资本逐利的天性所致。将造船投入巨大的新邮轮调整到价格相对较高的美国或欧洲市场，也是不得已的选择。

明年6月即将抵沪的海洋光谱号邮轮

大型邮轮纷纷转战国外后，中国邮轮市场何去何从？对此，一名旅行社一线邮轮从业者的结论是“太阳照常升起”——明年喜悦号离开了，歌诗达旗下的13万吨新邮轮威尼斯号、皇家加勒比旗下的海洋光谱号还将来到中国，开启中国母港航线。因此，国际邮轮巨头依然十分重视人口红利巨大的中国旅游市场，部分暂离中国的大型邮轮未来也有重新回归的可能。另一个不可忽视的事实是，国外的邮轮市场经历了100多年的发展，中国的邮轮市场起步至今只有短短的十多年，在实践中摸索和有所调整都很正常。而对中国致力于进军邮轮产业的企业而言，大型国际豪华邮轮暂别中国，也将为本土邮轮提供更多生存和发展的机会。