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影视基地车墩站旁施工占道,人车混行!纳闷:崭新交通枢纽为何逾期不启用?
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来源:上观新闻 作者:车佳楠 2018-07-17 16:05
摘要:车墩公交枢纽建成后一直未启用,施工围栏把人行横道占据,导致行人、非机动车和机动车抢道混行,早晚高峰经常出现“摩擦”。

近日,家住松江车墩镇翔东小区的居民梁先生向“解放热线·夏令行动”反映,称城际高铁松江车墩站附近,有个新建的公交枢纽站,本是为了方便前往市区上下班的居民,如今反倒“添堵”——虽然枢纽站早已竣工,但占据路面的施工围墙、挡板却并未撤除,导致唯一通往铁路车墩站的路口拥挤不堪。加之交通信号和指示标志都未配套,一年多来,每每早高峰时段,行车矛盾和事故不断。

 

车墩站交通状况到底如何?7月15日,解放日报·上观新闻记者赴现场进行调查。

 

车墩站广场单一出口,公交车掉头都难

 

早上7:45分,上海南站,记者坐上了终点站为金山卫的金山铁路,即轨交22号线(站站停)列车。虽说是周日,但车厢内还是坐满了乘客。8:10分,经过春申、新桥两站,抵达车墩站,近一半乘客下车,齐刷刷涌出站口。金山铁路于2012年9月28日开通运营,是国内首条公交化运营开行动车组的市域铁路。对于不少车墩居民来讲,无论是日常通勤还是周末休闲探亲,因为有了这条线路着实方便、舒适了不少。沿线居民亲切地称其为“小火车”。

 

车墩站门前,有片不大的广场,乘客从西南边唯一的出入口进出。4辆公交车的停靠、周转也在小广场内,但由于现场还有20多个停车位,停满了私家车,同时还有一排长长的非机动车占据着西南面出口处的道路,因此公交车进出站需要格外小心。可就在广场对面不远处,有栋崭新的“石库门”风格建筑,还设有若干宽敞站台,但里面空空如也;一道两米高绵延数百米的施工挡板和广场进行了隔离。

 

从市域铁路车墩站出站后,是一片停放私家车与公交的小广场。远处的石库门建筑就是新建的车墩公交枢纽。

 

记者看到,挡板与西南面围墙衔接在一起,沿着西侧的车峰路人行道,与北面的引山泾河,围成一个密闭空间。施工铭牌显示:这是“金山铁路支线公交枢纽车墩站新建工程”,由“上海佘山建筑市政工程有限公司”建造。围墙和挡板圈出的区域,就是居民口中“又爱又恨”的新建车墩公交枢纽。

 

广场上,临时交通枢纽办公处的一名6路公交司机告诉记者:临时办公处是4年前配套金山铁路车墩站落成迁移过来的,管理6路、60路、61路、63路和1820路5条公交线路,最繁忙的是6路公交,有16辆车行驶在这条线路上。高峰时期,广场上要停五六辆车,掉头周转都很局促。至于公交新枢纽站何时能启用,他说“不清楚”。

 

公交车驶入。

 

出入通道人车混行,险象环生

 

一名站务调度员告诉记者,按规定,私家车是不能进入公交车站区域的;但由于广场设施和空间有限,车站方面不得不做出一些妥协。日常高峰时期,她自己不得不充当交通“协管员”。她指着西南面出入口说:“这条路平均8米宽左右,原本用栏杆划分了机动车道和非机动车道,但很多人骑着共享单车或电动车过来,为了增加通行效率,栏杆就撤掉了,原来的道闸也没有再用。”现在面临的另一个问题是,越来越多的共享单车占据甚至超出人行道范围,行人、机动车处于混行状态。而她每天的任务,就是先确保公交车能正常通行,再对行人和私家车规劝和引导,“每天喉咙都喊哑,但时不时还是会出现一些交通纠纷。”

 

人车混行。

 

除了人车不分流,记者留意到这条狭长的100多米出入口还存在其它隐患。这条出入口连接车峰路,但与车峰路呈“Y”形,车辆在驶入驶出时,对面的来车存在视线盲区;而在人车混行的道路上,危险指数更是上升。

 

市域铁路车墩站出入通道与车峰路呈“Y”型。

 

9时左右,记者就看见一辆私家车和1820公交车并排从车峰路拐入车道,迎面是正要驶出的数辆电瓶车,还有三三两两的行人,万一避让不及,必然发生事故!周边仅有的交通设施,是一根远离道路、被杂草覆盖的道路反光镜。

 

市域铁路车墩站出入通道边的道路反光镜。

 

在早高峰的车峰路上,五六辆大巴班车停靠路边,下来的一批批乘客前往金山铁路车墩站。还有从马路对面疾驰过来的电瓶车和道路两旁的匆匆行人,都要汇入到“Y”型路口的交叉处。从车峰路拐入车墩站的路口,虽然有信号灯,但是那种单一连续闪烁的黄灯,而来往车辆丝毫没有减速的意思。此外,在“Y”型路口靠近车站处,还有一条地下隧道出口,时不时涌出车辆至车峰路的人行步道上。
“这里是个死角,应该规划成双向车道,不然容易和来车迎面相撞。”“车辆应该分流,虽然没有大事故发生,但骑电动车总感到很危险。”不少周边居民向记者提出自己的想法。铁路乘务人员告诉记者,工作日期间早上7:40分的车次是最为忙碌的,经常发生口角纷争。

 

新建公交枢纽启用日期一拖再拖

 

那么,新建成的公交枢纽站到底是啥状况?记者通过公交站务员的指引,进入到施工场地并找到了现场看管员姚师傅。

 

从施工铭牌上得知,新公交枢纽开工日期为2016年10月6日,竣工日期原本为2017年11月,但后又更改至2018年1月,面积为4451平方米。从施工场地看,这是一个相对大型的港湾式公交车站,按工程规划,建成后将有带公交车充电桩的8条公交线路站台、非机动停放处,以及有100个车位的地下停车库,另外还有公交管理用房、公交调度系统、候车廊等配套建筑和附属工程。据姚师傅说,整个工程已于今年5月15日验收通过。目前建设单位还在进行一些内部设施的完善和改动,比如道闸设置、公交站顶盖的修改和消防设施的配套等。

 

空荡荡的新建公交枢纽站。

 

姚师傅说,施工围栏的布设线路很长,又都在步行区,一旦遇到台风,即使加固了,还是担心存在安全隐患。但另一方面,车站没有启用的情况下,如过早撤下挡板,也可能会发生外面车辆驶入、难以管理的状况。

 

被施工围栏分隔的车墩站和公交站。

 

如何解决施工建设过程中临时措施的高效、安全和便捷,折射出城市精细化管理的水平。市域铁路车墩站距离上海影视乐园仅1公里,下22号线后坐公交车3、4站就能抵达,十分便捷,已经成为海内外游客到访车墩镇的第一站;同时也是本地居民跨区生活的重要出行方式之一。车墩镇作为中国首批特色小镇,在松江科技影都的规划引领下,定位为科技影视产业基地、影视文化体验旅游目的地和生态宜居小镇。铁路和公交枢纽是车墩镇的门户形象,这样的交通状况何以谈得上宜居?打造宜居宜业环境,需要从每一件具体事情做起,真正让老百姓有获得感和幸福感。

栏目主编:褚觉美 文字编辑:褚觉美
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