上海街头损坏的共享单车终于有人站出来处理了！近日，摩拜单车公开承诺，将至少回收10万辆共享单车，目前已主动回收暂存街面旧车69372辆，其中返厂经过修理后可以继续使用的将重新投放市场；确认不能使用的将被拆解后按照零部件分门别类进行100%回收利用。

10万辆共享单车怎么回收？7月12日，解放日报上观新闻记者跟随摩拜的运维人员，直击旧车回收现场。

“其实我们后台有个管理平台，上面有故障车辆的信息。比如，有的车子是用户上报的，有的是我们自己根据数据看出来的——一段时间没有骑行记录了、电子锁的电池耗完了，这些都可以看到。当然，我们在日常走访时也会注意观察车辆，发现问题车就及时标注。”小陈已经做了一年多的摩拜运维员，对故障车并不陌生。“巡街”是他每天最重要的工作之一，但不是漫无目的的“巡街”。他给记者看了一眼自己的手机，上面有后台推送的故障车编号和位置信息，他会根据这些信息去指定地点排查问题车，然后根据公司的回收流程进行处置。

当天小陈的任务是排查杨浦区彰武路一带的问题单车。记者看到，除了手机，小陈还有一个装备：几大张印有“返厂”字样的粘纸。根据后台提示，他排查损坏车、故障车的速度很快。有的车子只是车链脱落，小陈三下五除二就把车链装了回去，然后在后台系统上标注为故障排除。但对那些确认是问题车、难以当场修复的，他就在车座上贴上“返厂”的标贴，然后用手机扫码登记录入后台。

“后台根据这些确认的故障车辆信息，每天会调度物流车将它们从街头回收，送到仓库进行下一步处理。”小陈说，对于其中损坏不严重的，就进行维修，比如更换车座、踏板、刹车等，经过维护清理后，再次调度投放到有骑行需求的区域。碰到车辆严重损坏变形而且有多次维修记录的，经仓库判断符合回收车标准的，就会被淘汰出市场，由公司安排进入拆解循环利用流程。

小陈说，目前公司的运维人员是实行网格化管理的，每天的“巡街”范围虽然相对固定，但也时有“变数”：“比如，我们和区域政府有联系，他们如果发现大量单车堆积，也会通知我们去处理。还有后台发送的故障信息也是动态的 ，需要及时去现场确认。”他说，好在每辆共享单车都有卫星定位芯片，后台推送的故障车信息都比较准确，他们能很快知道车辆信息，及时处置。“一天排查两三百两故障车肯定有的，全市一天的回库检修量大概在5000辆左右吧。”小陈说。

那么，回收后修不好的车辆怎么处理？摩拜单车华东区公共关系总监朱乾表示，摩拜单车从成立之初就考虑到可持续发展了，所以与中国再生资源开发有限公司、天津新能再生资源有限公司开展深度合作，目前回收的被确认需要报废的共享单车将被送往这些专业的处理公司，进行拆解和无害化处理，实现废旧车辆100%回收。其中，智能锁、太阳能板、轮组都会回收和通过检测后重新使用。

他还表示，目前摩拜已经升级共享单车全生命周期环保行动，在设计、采购、生产、投放、运营、报废等全环节贯彻3R原则（Reduce, Reuse,Recycle)。比如，在摩拜单车的全生命周期智能管理平台上，记录着每辆车的各部件维修保养记录，可以清晰追溯每一个零部件的使用寿命，并根据维修保养记录，优化车辆的设计生产，从而提高车辆的使用寿命，减少因维修带来的资源消耗和碳排放。

但记者还发现一个问题：在摩拜单车成立之初，曾表示自己的单车可以4年免维修，可目前运营才两年多，为什么就有车辆需要报废？

朱乾对此解释，此次报废的主要是2016年下半年投放的Lite1.0版本单车，这批单车与最早的款式和之后的款式在生产工艺上有很大不同，从市场运营看，已经不适合继续在市场上运行，所以需要进行回收。不过同时，摩拜单车近日也向上海投放了新款单车“三文鱼”：“这是我们最新款的单车，以我们人体工学实验室超20万次实验数据为依托，换装了与陶氏化学联合研发的全新低阻力实心车胎，骑行路面阻力降低27%。同时，在确保安全和耐用性的前提下，这款新车尽可能减少重量，车身强度超欧盟标准50%，整车仅重15.5千克。”

他还表示，新车与旧车的关系是“置换”，而且是“先换出再换入”：“我们向市区两级行业主管部门报备同意，在今年4月初进行小规模试点后，从5月开始正式启动车辆置换工作。具体来说，旧车编码在政府信息平台中作废并登记，该编码单车不再向上海提供单车服务并统一回收处理；新车编码统一录入政府信息平台，在政府相关部门的监督下完成新车置换投放，置换数量不少于5万辆，将分批与上海市民见面。”

朱乾坦言，上海市区的车辆投放已经饱和，所以摩拜单车肯定恪守共享单车“禁投令”，然后在保持总量不新增的前提下，做好市场现有车辆的运维和管理工作，总的来说，就是“只置换，不新增。”他还透露，目前从上海运往专业再生企业进行报废绿色回收的共享单车已经达到33375辆。