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长三角“大咖”③| 舍弃357亿,这位二次创业的女总裁四年时间摘下行业双料冠军
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来源:上观新闻 作者:曹飞 2018-06-02 06:42
摘要:并不算“知名”的万帮新能源,却是新能源充电桩领域的“隐形冠军”。

总部不在一线城市、没有上市,万帮新能源集团可能并不为外界所熟知。但并不算“知名”的万帮新能源,却是新能源充电桩领域的“隐形冠军”——四年前涉足新能源汽车充电领域,旗下的星星充电目前是国内出货量第一的充电设备制造商以及充电量第一的充电运营商。在充电桩盈利难的市场环境下,它还是全球唯一一家持续盈利的充电运营商。

 

从销售顾问到总裁,她只用7年

 

轻松摘下“双料冠军”,也让万帮新能源集团董事长兼总裁邵丹薇有了“草根逆袭”“业界传奇”“行业领航者”“励志创业先锋”等多个标签。干净的短发、自信的微笑、谦和的话语,举手投足间透着干练……然而,这个在技术密集型行业闯出一片天的常州“80后”姑娘,专业背景却并不“技术”。

 

2004年,从南京财经大学金融学专业毕业后,邵丹薇放弃了江苏卫视、深圳发展银行等一批知名企事业单位的邀约,在同学们不解的目光下,到万帮车业做起汽车销售顾问。当时的万帮车业,不过只是南京一家名不见经传的4S店。邵丹薇看中的是这个新兴行业的未来发展前景,她夜以继日地学习汽车专业知识,并根据用户反馈的意见不断优化购车流程,入职后不久即拿出国内当时最完善的标准化操作手册。

 

邵丹薇注定与汽车有着“不解之缘”——做销售顾问的第一个月就摘得全店销售冠军;3个月升职为销售经理;半年后,参与筹建另一品牌4S店,成为该品牌全国体系内最年轻的总经理,上任第一年就一举摘得该品牌全国唯一的“杰出总经理”大奖。

 

邵丹薇

2009年万帮车业股改,邵丹薇成为公司股东。两年后,还不到30岁的她就升任公司总裁。十年时间里,邵丹薇带领这家企业保持年均70%以上的增速,从仅仅一家4S店发展到现在覆盖全国多个省市约百家4S店,产值从1亿元跃升至357亿元,成为华东地区最大的汽车经销商集团。

 

从零到十万,她只用四年

 

当年的邵丹薇,几乎包揽了汽车经销界的所有大奖,她的营销案例目前仍为人所津津乐道。按理说,她完全可以在这条成功的道路上一直走下去。可是,她并未醉心于既有的成功,而是选择二次创业。2014年,正当销售业绩如日中天之时,邵丹薇辞去万帮车业总裁职务,投身新能源汽车充电领域,创立万帮新能源集团,立足常州启动“星星充电”项目。

 

如同大学毕业后做起汽车销售顾问一样,邵丹薇投身新能源汽车领域时,同样也让周围人诧异了一番。不过,邵丹薇却异常坚定,“我们当时最大的代理品牌奔驰都宣布在2017年全系推出新能源车,其他品牌的汽车主机厂也都选择在新能源领域大力布局。”作为一个在燃油汽车领域耕耘十余载的经销商,汽车市场的更新迭代,历史的机遇,她都一一看在眼里。

 

广阔市场前景的背后却是一系列亟待解决的难题。2014年,邵丹薇参加国内一大型汽车产业论坛时发现,当时台上的业内大咖都在大倒苦水,称目前国内新能源汽车发展陷入瓶颈,充电运营投资大、回报慢、标准不统一等难题,使得新能源汽车产业,尤其是充电桩产业几乎陷入停滞。一向善于审时度势的邵丹薇动了心,“纵然有这样那样的难题,但我愿意啃硬骨头。”

 

这块“硬骨头”异常难啃。从执掌市值300多亿元的大企业到原始资本只有2亿元;从带领7000人的队伍到只有5位老同事一起从零开始……当然,最大的难题还是充电桩产业在国内也是刚刚起步,毫无任何既有经验可循,一切都只能“摸着石头过河”。

 

 

创业伊始,邵丹薇即遇上两只“拦路虎”。一是场地难找,过去建设充电桩的模式与建加油站一样,土地获取壁垒高且代价高昂;二是盈利难,如果用“土地+配套”这一重资产投入的模式,单靠收取微薄的充电服务费很难实现盈利。

 

“没经验可循,就披荆斩棘蹚出一条新路来。”凭借积累多年的汽车经销经验以及营销模式的创新能力,再加上引入互联网思维,星星充电颠覆式地推出“众筹建桩”“私桩共享”“资产与运营分离”等商业模式。

 

简而言之,“众筹建桩”就是由拥有5个以上自有停车位和富余电容等条件的合作伙伴出让场地,由星星充电负责充电桩的建设、运营和维护,最后产生的充电服务费进行利益分成。这一模式很快就获得市场的认可——仅用3个月时间,星星充电就在常州建设了1400个充电桩,这一数字相当于北上广深任一城市过去7年建设量的总和。现在,星星充电在全国百余座城市已经布局10万根充电桩,而今年年底这一数字就将跃升至25万根。

 

选场地难问题迎刃而解,但盈利问题却迫在眉睫。不过,在所有人都想过河淘金时,邵丹薇却更愿意做开渡船的船夫。当时,各路资本纷纷宣布要研发新能源汽车,邵丹薇却选择进入新能源产业链上除造车以外的其他环节。上游建立以充电设备研发制造为主业的德和科技,下游建设新能源品牌汽车4S店群。通过打通新能源产业上下游,整合充电装备制造、销售、运营,汽车零售几大环节,从电池、充电桩,到充电桩运营、新能源车销售、二手车以及电池回收,打造全产业链。“万帮新能源在资本、商业模式和产品创新上都已经做好了至少五年的规划。”邵丹薇说。

 

不到四年时间,星星充电已经成为行业佼佼者——率先引入物联网技术,大幅改善用户体验;国内唯一一家参与制定国际标准的企业;在运营商中发起“中国充电设施促进联盟”;主导充电设备国标细则出台以及超高压快速充电的标准制定……

 

她让电动汽车能“赚钱”和“社交”

 

在很多人看来,充电桩属于基础设施产业,商业模式简而言之就是买卖电。不过,邵丹薇对星星充电的定位,不止是一家桩企,更是一家互联网企业。“全国百余个城市的数十万根充电桩收集了海量大数据,峰谷充电量统计有效分析居民消费习惯……”邵丹薇说,一根小小的充电桩联通的是整个世界。星星充电计划到2020年形成一个全国性的智慧充电网络,最终实现能源互联网、工业互联网与产业互联网的三网融合,逐步发展为平台运营商、用户运营商和数据运营商。

 

充电桩的上游连接的是电,背后是一张光、储、配售、双向充电、多能互补在内的万亿级的能源互联网;它的下游连接的是汽车,背后是一张涵盖车联网、智慧交通、智慧停车,甚至衣食住行等在内的万亿级的产业互联网。“因此,充电桩是连接无形的能量世界与有形的产业世界的唯一能量入口、交易入口、信息入口、行为入口、以及交互入口。”

 

但要真正激发起最好的互联场景,必须依靠全民的参与和热情,也就是C(指Consumer:消费者)端一定要参与其中。而充电桩除了是一个入口的“枢纽“以外,还是能源互联场景中唯一一个可以有C端参与的能源互联形式。在这种场景下,电动汽车不再仅是生活资料,而是转身为既能“赚钱”又能“社交”的生产资料。

 

目前,全国每年的弃风弃光电量大约是592亿度,利用双向充电技术(简称V2G技术),在夜晚低谷时段将车载电池充满,到了白天用电高峰时段再把电力卖出来。“通过双向充电技术,一辆80度电的汽车,每月可以获利2000元人民币,养车的钱就够了。”

 

除了能“赚钱”,新能源汽车甚至还可以“社交”。邵丹薇团队还发明了一个名为V2L(V指电动汽车,X是电网、负荷、电动车等所有用电设备和系统)的能源盘。通过这个能源盘,每一辆电动汽车存储的电都可以被轻松转接出来。届时,随时随地用电将成为可能。此外,当自己的电动汽车缺电时,通过这个能源盘还可以向周边的车借电,就像烟民向身边人借个火一样简单。

 

目前,星星充电已经上线了一个同名的App。通过“人人电站“和“私桩共享”功能,前述提到的“赚钱”“社交”都可以便利地进行,产生维护社群所必需的基础收益。同时,还能让车联网、智慧停车、智能交通和衣食住行等各种平台互联互通,形成无边界的应用场景。

 

作为一家根植于长三角地区的企业,目前星星充电已经初步完成了在该地区的布局,光在上海就已经有了5000根充电桩。随着长三角一体化的不断推进,通过新能源汽车产业链企业目录的平等化与互联互通;各级地方政府政策扶持与标准制定的一体化;产业链协同的一体化,邵丹薇相信,长三角地区一定能够成为新能源汽车行业的领头羊。

 

对于星星充电,邵丹薇始终坚信星星之火可以燎原。现在的星星充电,“一端连接能源互联,一端连接工业互联,一端连接产业互联。我们要立足长三角,‘桩联世界’,做新能源充电设施领域的‘阿里巴巴'。"邵丹薇雄心满怀。

栏目主编:王海燕 文字编辑:王海燕
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