对于北京地铁2元固定票价将调整，有网站最新的民调显示：近六成网友反对。因为是面向全国网友的调查，这个数字还算平衡。如果对北京网友进行调查，估计这个反对率起码在九成以上！屁股决定脑袋，逢涨价就反，这是经济人的一种利益本能。10多年来北京人已经习惯了2元的地铁廉价通票，提价自然会遭遇巨大的民意阻力。

虽然是受益者，但作为一个北京人，我是一直反对廉价地铁票的。并非因为我日常较少坐地铁，而是出于对经济规律的尊重。

中国人很喜欢免费，曾有一个段子嘲笑这种民族性，说一架客机迫降海面，空姐让乘客从滑梯下海，乘客不敢。空姐求助机长，机长说：你要对美国人说这是冒险，对英国人说这是荣誉，对法国人说这很浪漫，对德国人说这是规定，对日本人说这是命令！空姐说：可他们都是中国人。机长笑了：那更容易啦，你告诉他们这是免费的。

我们一直呼吁免费和廉价的公共品，高速免费、医疗免费、地铁廉价、公交廉价……好像享受廉价能占政府多大的便宜。其实，“占政府便宜”完全是一种经济幻觉，哪里有便宜好占的？政府是一个抽象的存在，它并没有一分钱，它所掌握的公共财政，并不是从天上掉下来的，而是以征税的形式从纳税人那里收上来的，羊毛都是出在羊身上，是自己占自己的便宜。廉价的地铁票其实已经让公共财政越来越不堪重负，每年亏损达十几亿，而且随着北京地铁网越来越发达，这意味着建越多的地铁亏损越多。亏损了怎么办？需要政府补贴上百亿，可政府没钱，只能加税，还是要从纳税人口袋里掏。可我们又不愿意承担高税收，一听加税就反对。又想享受免费和廉价的公共品，又不想承担高税负，那钱又哪里来呢？

北京地铁的廉价票是传统继承而来，已经数十年未调过价。当初只有1号钱和2号钱时，两元的定价是比较合理的；可随着北京地铁网的完善，每年都有好几条地铁建成通车，再维持廉价的2元通票就极端反市场了。到底定多少合适，当年北京曾有过讨论，但出于政治和社会因素的考虑压过了对市场的尊重。廉价获得了民众支持，但受到了经济规律的报复，每年100多亿的补贴成了一个无底洞，而且随着地铁网越来越密，这个无底洞越来越大。

看得见的问题是，廉价导致了北京地铁的暴挤；隐性的问题是，因为资金瓶颈，地铁未来的规划和发展受到制约；另一大不可忽略的问题是，隐藏着巨大的安全隐忧。很多地铁线年久失修，可拥挤的人群又常使地铁处于超负荷运载状态。低廉的票价使维修和维护都成为问题。关注新闻的人能够注意到，近两年北京地铁似乎进入了故障高发期，我常乘坐的10号线就三天一小故障，五天一大故障。就在我动笔写这篇文章的时候，5号线刚又发生故障。

从另一个角度看，过于低廉的地铁票价也违反了社会规律。这话可能很多人不爱听。记得曾有一位专家谈过城市的生态门槛问题。中国房地产学会执行会长、北京房地产学会常务副会长陈贵称：高房价、高租金和高生活成本，是控制北京等特大城市人口无序膨胀的唯一生态门槛。

他的这个观点受到了很多批评，他说：北京想成为国际化水平的都市，必须要有生态门槛。马路上的车子档次不能太差，人的素质整体水平不能太低，生活起来不能太容易。北京人口激增必须得到有效控制，还要遵循物竞天择、适者生存的道理。所以，像北京、上海等特大城市的房价不能再降了，10万以下的车不能在北京上牌照了，外地低收入、低素质和低学历等群体数量不能再增加了。加大一切在京成本是唯一的生态门槛。

这个观点确实值得商榷，不过也提出了一个真问题：城市的承载力是有限的，而生活成本是城市维持一定规模人口的门槛之一。我们不要人为地去设置这样的门槛，但也不能反市场反常识而为，去无视这样的客观规律。交通成本本来是一个城市天然的生活成本之一，过于廉价的地铁车票扭曲了交通成本，客观上会加剧城市人口膨胀的压力。

还有，北京出于政治和社会考虑而实施的廉价地铁政策，会对其他地方形成成压力。当前地铁票价的定价模式，主要有两种，一是各地的市场化模式，一是北京模式。这就让其他地方产生了“被比较”的压力，比如广州、上海的市场化模式，常常会受到舆论和公众的质疑：为什么北京能维持廉价的地铁票价，而本地却不能呢？

可北京模式，却是无法持续和无法复制的。

（注：本文仅代表作者个人观点。本文编辑：张驰 编辑邮箱 shguancha@sina.com）