4月25日以来，解放日报·上观新闻陆续刊发了《上海夜宵线：“一个人的公交”开还是不开？》《上海公交夜宵线客流逐年下滑，“症结”在哪？对标同类城市看一看》，以及《夜宵线乘客为啥稀少？网友们吐槽、建言都说了啥》的系列报道，全面分析了本市公交夜宵线在线网规划、营运管理、服务等方面存在的短板，呼吁有关部门及时加以完善。

市交通委回应：力争年内优化调整到位

报道上线后，市交通委积极回应，拟按照下列工作原则，力争今年内将本市公交夜宵线路逐步优化调整到位。

（一）需求导向。公交夜宵线以覆盖市区主要客流通道为主，兼顾中心城边缘地区客流需求，重点保障大型客运枢纽客流集散地和重要商业区、公共活动区与住宅区域间的连接。加强大型枢纽、繁华商业中心区和医院的线路覆盖，加强外环附近大型居住社区等存在夜间公交需求地区的线路覆盖。增设部分夜宵线，实现与轨道末班车的换乘衔接，承担部分轨道交通配套功能。结合夜间交通出行情况和中心城外围夜间出行量较高而缺少夜间公共交通线路的部分区域，考虑增设若干服务郊区地区的夜宵线路，加强夜宵线覆盖。

（二）提升效率。对现有客流较少或走向重合较多的线路进行调整。部分线路结合实际需要，调整线路发车时刻和发车频率，缩短首班车至2：00间发车间隔，适当延长2：00-4：00间发车间隔。

（三）资源优化。研究开放部分公交企业员工通勤车为市民提供夜间交通服

消除不良观念，健全优化调整机制

上海政法学院章友德教授表示，随着本市成为全国首批“国家公交都市建设示范城市”，在全市交通综合体系中，对公交夜宵车的存在、作用、发展要给予定位。这其中，有关部门要对夜宵线的客流群体做出整体调查，从而做好公共资源的有效、合理配置。线路有新建，自然就有撤并。对于新建，老百姓总是热烈欢迎，有的并不在意成本支出，可撤并呢？值得注意的是，一些老百姓对公交包括夜宵线的要求，既要价格便宜，又要如地铁那样的快速，还要有出租车“点对点”直达家门口的便利。这种于公共服务和个人利益之间失衡的观念应予消除。
其次，还需健全本市夜宵线路优化调整机制，尤其要建立夜宵线路的科学评估办法。夜宵线网撤并、调整，绝非冷冰冰的一纸通告，而是要连同调研数据、科学分析、预期效果等，一并透明告之与线路调整切实攸关，切实依靠公交车出行的那部分乘客，并通过客流、线路的改善等跟踪评估，增强夜宵线路优化调整的合理性和说服力。

章教授建议有关部门根据客流变化，及时调整合适的夜宵公交车型，并妥善制定弹性票价体系。公交夜宵车的线网动态调整，离不了铁路等交通部门的积极配合，“打破信息壁垒很重要”，章教授呼吁。

去年2月，本市正式启动“打造具有国际消费城市特征的夜市模式”，力争推出4、5个能体现国际大都市美食文化水准、展示城市民俗风情、满足多元消费需求的“地标型夜市”。轨交目前尚无法通宵运营，那么，公交夜宵线能否借着夜市经济，实现“凤凰涅磐”，美好复兴？