11月2日，我国拥有完全自主知识产权的新型商用大型客机C919正式下线。对于一直怀有“大飞机”梦的中国飞机制造业来说，这一刻的意义，远远不止于C919所创造的102项关键技术攻关。

我国近代民用航空事业发展极为艰难，1949年11月9日，“两航起义”爆发，原由国民党政府控制的中国航空公司10架飞机和中央航空公司2架飞机陆续从香港启德机场起飞，于当日12时15分到达北京。其中，原中央航空公司飞行员吴国英由广州转辗至北京，并改名吴自更，喻意新中国的民航事业将由他们自力更生，这几乎也代表了当时所有两航起义员工的想法。

也恰恰是两航起义一周年纪念日那天，上海市副市长潘汉年为 “上海号”飞机剪彩。当时的《解放日报》这样报道：“四周的人们以紧张的心情看着她，不久，机身翩然腾空，该处的员工奏乐鼓掌不已，这表示他们的胜利，表示他们有力量，有办法。”

这次飞行的驾驶员，正是已改名的吴自更和张家骅两位飞行员。只是这新中国第一架起飞的民航客机，是民航局上海办事处的员工利用国民党遗存的破损飞机拼凑而来。由此，拥有一架自主产权的民航客机，成了所有中国人的梦想。

上世纪六七十年代，发达国家的航空工业开始把目光转向大飞机研究。所谓大飞机就是总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。 只是我国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上则把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平所决定的。

早在1968年，我国就已经确定要仿制苏联安-12飞机，并命名为“运-8”，1974年下线首飞成功，这是真正意义上的我国第一架自制大型运输机。第二年，我国军方再次提出新的大型运输机“运-9”的研发计划，可惜的是不到两年时间，运-9就因为技术原因再次被放弃。

（运-8与前苏联安-12）

然而彼时，大型干线客机已成为国际民航业的必然选择。1970年，毛泽东视察上海，并表示要以上海优越的工业基础来搞自己的大飞机。同年8月，经过国家第三工程机械部方案小组与上海市的协商确定，以波音707为参考对象，研发出我国自己的大型旅客机作为国家领导人专机。紧接着，经周恩来总理和国家多部委的联合批复，向上海飞机制造厂下达了运—10的研制任务，并定名“708工程”。因为运-10的重要性，全国上百名航空方面的专家齐聚上海，为我国第一架自主知识产权的大飞机贡献自己的智慧和青春。

（运-9的各种模型机）

1971年12月15日，巴基斯坦一架波音707货机在乌鲁木齐迫降。作为波音公司当时的看家机型，707值得我们学习的地方实在太多。一个月后，叶剑英元帅指示上海708工程设计组负责人熊焰带队进疆，后者共历时三个多月，500多人次往返上海与新疆，终于为运-10的研制获取了大量资料。一年以后，运-10的设计方案审查通过。这架最大起飞重量达110吨的运-10，可以算中国第一架真正意义上的大飞机了。

1975年，运-10的设计图纸全部完成。1980年9月26日，运-10在上海首飞成功，随后它又进行了100多个起落点的试飞，这也让国外的媒体和政客们感到非常惊讶。而我国也由此成为那个时代能生产大型喷气式客机的第四个国家，并把与世界先进航空国家的差距缩短了15年。

（运-10首飞成功现场）

在当时的条件下，运-10的成功简直是一个奇迹。然而就到1985年，运-10项目就中途夭折了。

关于运-10项目的停摆，民间一直有不同的说法和猜疑。但有几点是毋庸置疑的。首先，很重要一条是，虽然运-10在技术上取得成功，但并不意味着在市场上也能取得成功。以当时国内民航市场的规模，用“运十”跑国内航线，等于用巨龙车装一个乘客，国内的民航企业很清楚这是笔亏本买卖，因此拒绝购买“运十”。国内市场尚且如此，更遑论国际市场了。

其二，哪怕在技术层面，运-10也远没安全、成熟到可以完全投入商用的阶段。严格来说，当时的运-10仅相当于完成中试阶段的原型机，即便是一切顺利，距离定型、生产还需要数年的时间。

再有就是当时的国际环境变化。八十年代初期，中国与西方的关系开始缓慢解冻，引进美国飞机，成为当时具有象征意味的一种经济上的合作共赢。

当时的中国航空业发展采取了三步走战略，即：首先是装配和部分制造支干线飞机，当时主要是装配麦道80/ 90系列飞机，由麦道提供技术；然后与国外合作，联合设计研制100座级飞机；最后是在2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。而这也被称为“桑塔纳”发展道路——先与国外合作生产，逐步国产化。

按照三步走战略，从1985年3月到1994年10月上海飞机制造厂总共组装35架麦道82。从1992年3月开始，中国和麦道开始合作生产麦道90。996年空中客车公司与中国航空工业总公司签约，准备联合设计和生产100座级飞机AE-100。1997年8月，波音兼并麦道之后，中国停止了和麦道的合作，空客也相继终止了和中国的合作。“三步走战略”由此宣告终结。

这段历史再次证明：简单代工，不能成为中国民用航空工业未来的发展方向。但放在当时的历史环境中考量，我们也不得不承认，这一选择在当时还是具有一定的合理性和必然性。

事实上，关于中国要不要研制大飞机，优先研制哪一类大飞机，长期存在分歧，还不单单是该不该继续做运-10那么简单。这些分歧包括：支线和干线、民用和军用、国际合作和自力更生，在此之下，还有东部和西部之争……直到温家宝总理2006年1月中旬在全国科学技术大会讲话，将大飞机项目列入中长期科技发展规划的16个重大专项中，这才算是最终统一定调，也才有了今天的C919。

（本文仅代表作者个人观点，题图为《解放日报》资料照片。本文编辑：章迪思 编辑邮箱：shguancha@sina.com）