问：经过四个多月整修，百年老桥——浙江路桥的钢结构桥身于10月18日正式复位，回到苏州河上的“家”。上海市民和众多媒体热切关注，期盼早日一睹新桥风采。

这座陪伴上海走过百年兴衰的老桥重获新生，令人欣喜。作为曾经生活在浙江路桥附近的我，对她更有特别的感情。从桥上往来、在桥上与小贩讨价还价、夏天在桥上乘凉……这些都是我小时候最美好的记忆。

不过，近日听人说，浙江路桥还曾有个“别名”，叫做“垃圾桥”、“老垃圾桥”。浙江路桥怎么会有这样一个听起来不雅的名字？她的身上，是否有过一些有趣的故事？这座桥如此引人关注，除了历史悠久，她还有什么稀奇特别的地方？　（市民　徐小姐）

民间说法

市民薛女士：

又脏又臭故叫“垃圾桥”

听老一辈说，浙江路桥建桥时，桥边有个粪便站。附近居民都去那里倒马桶，环境脏，味道难闻，“垃圾桥”之名便传了出去。时间长了，名气更盖过了其本来的名字。

市民张先生：

曾是租界倒垃圾的地方

由于浙江路当时地处英租界的西面，属中国辖区，就成了租界倾倒和运送粪便、垃圾的地方，所以被称作了“垃圾桥”。后西藏路桥成为又一座垃圾桥，此桥便被称作“老垃圾桥”。1942年，“垃圾桥”名称被废止，更名为“浙江路桥”。

权威解答

上海市历史博物馆研究员、上海地名学会副理事长薛理勇：

只因她紧邻“垃圾码头”

上面两种说法都不太准确。浙江路桥之所以会有“垃圾桥”或“老垃圾桥”这样的俗名，并不是说这座桥本身脏臭，或者这座桥本身是倒垃圾的地方，而是和她的地理位置有关系。

近代上海开埠后，上海城市面积不断扩大，城市人口也迅速增长。人口增长必然使城市垃圾量随之上升，于是，当时的租界工部局卫生处设立了专门负责垃圾转运的机构，这个机构就设在了公共租界南苏州路933号，北面对着苏州河。同时，这里还有一个暂时的垃圾堆栈，各地收集到的垃圾一般直接装到船上。一旦发生特殊情况，垃圾船没能及时靠岸，垃圾可以暂时卸到这个堆栈里，等船到后再驳到船上。

约1855年，为了沟通两岸交通，工部局又在这个垃圾管理机构和堆栈的东面筑了一座木桥，桥的南北道路即浙江路和北浙江路（今浙江中路与浙江北路）。苏州河上的桥梁的桥名，多以通桥的马路来命名，所以这座桥就被叫做“浙江路桥”。只不过，因为桥边上就是上述那个著名的垃圾码头，于是浙江路桥被上海人俗称为“垃圾桥”。

几年后，工部局又在今西藏路桥东侧兴建了一座木桥，这座桥同样也在垃圾码头旁边。于是，上海人又把原来的垃圾桥叫做“老垃圾桥”，新桥就被叫做“新垃圾桥”。

1906年，公共租界决定开通上海的有轨电车，计划的电车路线有许多条，其中有虹口公园到静安寺，杨树浦路到十六铺。这两条线路必须在苏州河东头过江，于是，工部局决定将这里的原木桥拆除，兴建装有铁轨的钢桥，于是就有了今天的“外白渡桥”；另有北火车站至东新桥的路线，必须沿浙江路从“老垃圾桥”过苏州河。于是，工部局决定将“老垃圾桥”木桥拆除，也兴建钢桥。

“老垃圾桥”钢桥于1907年春开工，次年夏天建成，由新加坡建筑师设计和承建，造价约1.2万英镑。新钢桥建成后，仍被上海人俗称为“老垃圾桥”。1909年刊行于上海的《图画日报》，曾长期连载《上海之建筑》，其中有一期就专门写“老垃圾桥”，文中描述她：“长桥卧波，颇极广大……至修造之合度，工程之巩固，与外大桥（外白渡桥）相伯仲。中国之有大铁桥，当以此两桥为最云。”可见，这座桥与外白渡桥，是中国出现最早的钢桥，当时就是上海的名胜之一。

20世纪30年代，原泥城浜已全部填平筑成西藏路（今西藏中路），但是该路到苏州河边就断了。于是工部局出资兴建了西藏路钢骨水泥桥，命名为“西藏路桥”，同时将桥东侧的“新垃圾桥”拆除。“新垃圾桥”拆了，上海就只剩了一座“垃圾桥”了。所以，原来的“老垃圾桥”，很多人又将“老”字拿掉，直接称呼其“垃圾桥”。

上海市市政设计总院大桥院副总工程师陈亮：

其实是一座“国宝桥”

要论浙江路桥的稀有之处，除了悠久的历史外，她采用的鱼腹式钢桁架简支梁结构极为罕见。这种结构既兼顾了受力，又使得桥的外观漂亮，非常经典。

桁架桥，指的是以“桁架”作为上部结构主要承重构件的桥梁。简单来说，就是桥梁依赖上方的钢结构来承担桥体的负重。在设计桁架桥时，通常只会在设计跨度长的桥梁时，采用桁高有高低变化的“变截面”桁架，配合桥墩，来加强桥体结构的稳固和增加桥体的负重。而在设计中小跨度的桁架桥时，为了节约造价、降低结构件的复杂程度，通常只需采用桁高不变的“等截面”桁架，即所谓平弦桁架或直弦桁架。

苏州河上的这两座钢架桥桥型相似，都是不等高桁架结构桥。短桥使用这样的设计构造本就少见，但浙江路桥还采用了更为稀少、世界上也不多的鱼腹式钢桁架。从侧面看，长59.74米，宽15.10米的桥身像一条剔了鱼肉的鱼骨架，因此得名。这种结构更复杂，但外观相比普通变高桁架桥更漂亮。鱼腹式的结构中间大、两头小，而桥梁中间部位受力最大，这样，中间拉高的桁架就带来了比较好的抗弯效果。

也许这样的设计会增加一点投资，但相比造价，这点增加的部分非常有限，是可以接受的。可以说，这样的结构兼顾了受力和美观，体现了美观和实用的结合。

由于浙江路桥在历史上曾经历过多次加固维修，如1986、1993、1997年都进行过大修和加固；2008年，为迎接世博会，桥体又进行了全面整修。多次修缮后，桥的外观与1908年建成时有了不少变化。此次修缮，按照“修旧如旧”的原则进行，重现了1908年的桥头门形设计，原来两端平的横梁改成了最初带弧度的横梁，两侧人行道的栏杆也改为了鱼鳞状，桥身主体两侧的杆件经过更换调整之后，中间大、两头小的鱼腹式形状更加明显了，更能彰显其独有的历史风韵。

浙江路桥钢结构桥身复位后，还要在钢桥面上铺装沥青面层、木质人行道板，另外还有各类附属管线、装饰灯具的安装工作，预计今年年底将竣工通车。未来，浙江路桥还将“迎来送往”50年，向世人展现这座百年老桥雄伟矫健的身姿。

（本文转自11月2日解放日报 编辑邮箱 shguancha@sina.com）