作为今年全球首个A级车展，第二十届上海国际汽车工业展览会（简称“上海车展”）昨日（18日）开幕，展出总面积超过36万平方米，国内外1000多家企业参展，百余款新车全球首发。

2023年麦肯锡中国汽车消费者洞察显示，75%的人对高速智能驾驶有需求，60%的人对城市智能驾驶有需求。记者在现场发现，无论是大众、宝马等老牌车企，还是智己、阿维塔等“造车新势力”，都将智能驾驶作为招牌展示，汽车智能化的浪潮正扑面而来。作为全球汽车行业的“风向标”，上海国际车展中暗藏了哪些智能驾驶的新玩法和新趋势？

智能辅助驾驶堪比“老司机”

“滴滴怎么也开始造车了？”相较于常见的车企展台，滴滴自动驾驶的展位并不大，但却非常醒目，不少参观者都被滴滴展台中央的一辆纯白概念车所吸引，这也是滴滴在几天前刚发布的首款未来服务概念车DiDi Neuron。

滴滴概念车DiDi Neuron

从外观展示来看，Neuron没有单独的驾驶舱，最大限度解放了乘坐空间，在车辆总长度不变的前提下，相较普通网约车内部空间提升50%，腿部空间提升86%，乘客甚至可以在车内“一键躺平”。“Neuron为完全无人驾驶而设计的，乘客甚至不需要自己放行李。”展台人员介绍，Neuron独创了车内机械臂，可以为用户提供提行李、递水、叫醒等服务，只需要将行李放在车后，机械臂就能自动拎起并放置在后备厢中。

虽然Neuron只是概念网约车，但是L4级的自动驾驶早已在干线物流货运领域成功落地，滴滴自动驾驶货运KargoBot也在车展上亮相。目前KargoBot拥有超过100台自动驾驶卡车，在天津和内蒙古之间开始了常态化的试运营。截至今年3月，KargoBot累计物流收入已经突破了1亿元。

在3H展厅内，智己汽车展台上也摆放着一辆纯白色的概念车，但现场最大的“风头”仍是智能驾驶。在车展开幕当天，智己发布了AI4M战略，联合全球头部智能算法公司Momenta发布行业首个D.L.P.人工智能模型，率先将数据驱动的规划算法应用于量产项目，以期实现“顶级车控+顶级算法”的强强联合。

同时，智己还宣布上线高速高架NOA领航辅助功能，将于4月底开启面向智己L7车型的OTA推送，首批将向上海、苏州、杭州等城市开放，年内推至全国。另外，智己还披露了一组数据：智己NOA的匝道通过率95%，优于行业头部玩家的86%；变道成功率97%，优于头部玩家的92%；百公里误制动0.4次，远低于行业头部玩家的1.4次。

智己概念车

除了高速高架之外，城市内部复杂路况也是智能驾驶必须突破的门槛。作为“新势力”的后起之秀，阿维塔在车展上重点展示了城区NCA智驾导航辅助系统，覆盖了无保护路口通行、拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动超车换道等城区典型场景，更适应中国复杂的道路交通环境。记者注意到，在没有左转指示灯时，该系统可实时分析对向车辆状态，若对向车辆距离较远或速度较慢，便可自主择机快速通过，避免无效等待，具有“老司机”一般边开边看、随机应变的驾驶风格。

解决方案提供商成新玩家

今年第一季度, 中国新能源乘用车的市场渗透率超过26%，完成了从“初期市场”向“早期大众市场”的跨沟。从今年车展也不难看出，汽车电动化正逐渐向智能化趋势转变，除了汽车的制造产业链，智能驾驶解决方案的上下游也逐渐丰富，造车游戏中有了更多新玩家。

“这是我们推出的首款‘养成系’的智能驾驶重卡，它可以实现有人和无人的无缝切换。”西井科技展台的负责人向记者展示了智能网联新能源重卡E-Truck的车展首秀，所谓的“养成系”指的是“可升级自动驾驶”。

与大众认知不同的是，西井的Q-Truck早在2019年已经实现无人驾驶商业化，为何时隔4年反而推出一款有人驾驶的重卡呢？“这不是简单一辆新车，而是配套港口交通的解决方案。在海外市场，很多港口面临着道路硬件不足、工人就业等诸多客观因素，无人驾驶无法一蹴而就，我们根据客户的需求打造了E-Truck，也算是为港口无人化的解决方案作铺垫。”西井科技Qomolo产品总监梁炽盛表示，E-Truck是专为正处于集装箱物流节点自动化改造中的客户量身定制的一款智能商用车产品，“它不仅满足传统车辆向电动化升级的需求，延续了模块化设计，与其他自动驾驶车辆采用同一线控底盘的设计，提升了可扩展的灵活性，为未来预留更多可升级潜力，可快速升级成自动驾驶。”

西井科技E-Truck

这意味着，通过共享整车底盘设计，降低了升级无人驾驶的门槛，节约经济成本。如客户有自动驾驶的需求，无须额外采购车辆，只需在原有的E-Truck车辆上进行升级，加装传感器模块、OTA远程在线升级等，即可实现“有人驾驶与无人驾驶”的灵活切换。

作为最早探索自动驾驶的企业之一，百度也在本次车展中推出旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max，搭载两颗英伟达Orin X，算力达508TOPS，使用的“轻量级高清地图”比行业通用的传统高精地图要“轻”近80%。同时还升级了自主泊车产品Apollo Parking，在主要停车位类型的泊车成功率超过99%，泊入垂直车位仅需28秒。

在百度Apollo看来，到2026年，搭载了记忆泊车、高速领航、城市领航等L2以上级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将超过15%，未来3年成为关键窗口期。

值得一提的是，近段时间大火的“大模型”已陆续融入智能驾驶解决方案之中。

百度文心一言大模型已经开启邀请测试，探索在出行场景下，利用文心大模型能力重塑用户与汽车的关系，打造新一代AI智舱体验。阿里集团副总裁、斑马智行CEO张春晖表示，AliOS智能汽车操作系统已接入通义千问大模型进行测试，斑马智行第三代汽车AI能力体系Banma Co-Pilot首次亮相，相关技术会率先在智己汽车上落地。

“一部手机的传感器只有13个，而下一辆智能汽车具有340个传感器和66项控制权，是手机的26倍多。”张春晖还表示，智能汽车具有交互主体多、交互方式多、交互黏性强、计算零件多、数据规模大、空间属性和社会属性等特征，决定了汽车一定是大模型最大的交互应用场景，大模型也将为汽车带来与情感化的数字人交互、智能生成内容与表现形式等在内的新体验。

传统车企陷入“突围战”

新势力场馆人头攒动，传统车企急需几款“亮眼”的新品“突围”。本届车展，不少传统车企带来了最新的电动智能化产品，新势力汽车惯用的车架展示、智能驾驶体验也被传统车企搬上了展台。

自主品牌方面，“包馆”3.1号馆的上汽集团展出了130余辆新车，其中近半数都是新能源汽车，智己、飞凡两大子品牌突显上汽自动驾驶上的最新成果。本次上汽也在车展开幕第一时间发布全新的战略计划，尤其在智能化转型方面，上汽提到将加强软件架构、控制系统、驱动系统的技术实力，以软件带硬件，更好地满足用户的智能体验需求。

作为新能源汽车销冠王的比亚迪展台人气十足，首发亮相宋L概念车及驱逐舰07吸引了大批观众。宋L概念车将作为比亚迪王朝系列全新B级纯电SUV，高端车型对标特斯拉Model Y，将于年内上市。驱逐舰07则是比亚迪海洋系列首款B+级超混轿车，价格区间为20万至25万元，新车将于2023年三季度上市。

值得注意的是，本次车展比亚迪和吉利都带来了旗下高端品牌的首发车型：仰望U8与银河L7，让人看到了自主品牌依靠电动智能化“弯道超车”，逐步走向高端化的可能。仰望U8自概念亮相以来就饱受关注，智能越野车的概念十分吸引人眼球。此次实车亮相，仰望U8市场定价为109.8万元。银河L7也以智能化为主要卖点，依靠吉利此前推出的国内车企中自建设备规模最大的智算中心，可实现350万辆智能汽车实时在线，智算中心在智能网联、智能驾驶、新能源安全等方面赋能银河L7。

国际老牌车企中，大众带来了旗下25款产品，包括国内首发的ID.家族全新纯电旗舰ID.7 VIZZION。这款新车型基于大众纯电平台MEB打造，配备最新的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，以及更强大的增强现实抬头显示，以此提升车主的驾驶感受。大众的目标是让其成为中高档最畅销的电动汽车之一，可以视作以电车换油车替代帕萨特市场份额的重要车型。

大众ID.7 VIZZION

宝马集团则在今年车展上宣布全面转向电动智能化，全球首发纯电动BMW i7 M70、BMW iX1两款车型，并展出宝马i Vision Dee概念车型，主打人机交互。就连劳斯莱斯也带来了首款电动智能豪华车——闪灵。这款车型目前已在国内外上市，搭载更为强大的智能辅助驾驶系统，起售价为575万元，预计今年四季度交付，此次为实车首次在中国亮相。

综合来看，当前传统车企虽然已经开始注重智能驾驶技术开发，但智能驾驶亮点远远少于新势力车企。传统车企具备供应链完善、工业体系成熟、体量规模庞大的优势，虽然说大象转身慢，但当象身真正转过来那一天，残酷的市场淘汰可能才真正开始。

记者手记：

从今年年初到现在，“车圈”好不热闹。

上海车展开幕前，业界就围绕“自动驾驶”突然爆发了一场大论战。起因是上个月，比亚迪董事长王传福讲话提到：“无人驾驶都是弄个虚头巴脑的东西，都是忽悠，就是一场皇帝的新装。”王传福认为自动驾驶未来的主要方向还是高级的辅助驾驶。

而在车展前夜，华为问界M5高阶智能驾驶版新车发布会上，华为常务董事、智能汽车解决方案CEO余承东隔空回应王传福此前观点：“智能电动汽车与十多年前的智能手机时代惊人地相似。自iPhone上市后，智能手机的销量逐步提升，功能手机逐渐退出历史舞台。”“在时间点上，2025年将是智能电动汽车时代的一个分水岭。”

华为问界一直以智能驾驶为主打亮点，余承东也一直对智能驾驶情有独钟。本次车展上，问界带来了赛力斯汽车与华为联合设计的问界M5智驾版，同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0，在智驾和智舱上都有着不错的能力，有着“无限接近L3”级别的智能驾驶体验。

毫无疑问，自动驾驶的发展还有着许多痛点，安全性、合规性、隐私性、技术难度等等，每一道关卡都可能绊住自动驾驶的商业化落地，自动驾驶技术的前景未卜。但是可以确定的是，从第三方技术方案的崛起，到自主品牌不断推陈出新，中国汽车市场已经在自动驾驶技术方面实现全球领先。

车展现场，一位车迷朋友向记者表示，今年车展给人的感觉大不一样：三年前人们还在讨论蔚来能不能活下去、小鹏的电动车卖不卖得动、理想的增程式能不能行，而今年的车展上，国产新能源汽车已经开枝散叶，更多细分、更多功能的汽车都登上展台，中国市场电动化渗透率达到了近30%。可以确定地说，中国在电动智能汽车上全球领先。