2023年3月31日，中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司为日本KUMIAI船舶株式会社建造的40000立方米中型全冷式液化气船（MGC）“MIRAI”号顺利交付。这是江南造船建造的国内首艘MGC，除可装载液化石油气（LPG）外，还可运输无水氨和氯乙烯单体（VCM）等石化产品。

江南造船方面特别强调，MGC虽然市场小众，但一直几乎被韩国现代尾浦船厂所垄断，“MIRAI”号的交付使江南造船进一步完善了其液化气船的型谱，证实了在这型或将成为零碳能源运输中坚的未来船的自主设计建造能力。

承袭此前批量交付的“Panda”系列超大型液化气船（VLGC），这次交付的40000立方米MGC是江南造船全新自主研发的中型全冷式液化气船（Panda® 40P），入级美国船级社（ABS）。该船总长180米、型宽30米，货舱布置3个独立全冷式A型液舱，主甲板布置2个500立方米的C型甲板罐，满足船东的燃气和换货使用要求，总舱容达到41000立方米。

交付仪式现场，舞龙舞狮，热闹非凡。

抢先上船的船员们在甲板上观看交付仪式。

船东方为新船剪彩、命名。

现场嘉宾与“MIRAI”号合影留念。

据介绍，目前，每年约有18～20万吨氨通过气体运输船运输，约有40艘船从事氨贸易，受制于港口设备规模的限制，船型主要为尺度适中的MGC。虽然目前市场较小，但航运界普遍对氨寄予厚望，一方面，氨作为一种零碳燃料，随着氨燃料主机的突破有望成为未来船舶能源的主流选择；另一方面，凭借在运输成本、安全性能等方面的优势，待各大绿能项目落地后，绿氨作为氢的最佳载体，其运输需求将迅猛增长。兼容氨运输的MGC以其较大的港口适应性和潜在的氨加注船改装的可能性一定会备受航运界的青睐。

因此，近年来多家船东、船厂、设备商在氨运输船上动作频频，江南造船也将这艘“氨燃料就绪（Ammonia Ready）”的船舶视为标志性船型，待氨燃料发动机技术成熟后，该船可顺利过渡为氨燃料动力，辅以绿氨实现“净零（Net Zero）”。江南造船方面表示，今年该公司正重点研发超大型氨运输船（VLAC），且在氨燃料供气系统、总体布置、风险分析等方面展开了深入研究，并已获得船级社Ammonia Ready的原则性认可证书。