1月24日5时10分，天还没亮，东航机长陈兔良就轻手轻脚地起床。5时25分，他对镜检查着装是否规范。10分钟后，便拖着飞行箱，轻轻关上家门，开车去机场，执行他兔年的第一个航班。

这是一位与兔年有着特殊缘分的机长，他不仅名字里有兔，而且也是兔年出生，今年正是他的本命年，同事们纷纷叫他“兔机长”。

5时50分，陈兔良到达空勤楼机长停车场。“这一两个月，航班一下子就多起来了，机长停车场车位都要满了。这里的好多车都是人飞出去没回来的，好些是驻外飞行，一出去就是三四天。”陈兔良对记者说。

对于这些机长来说，春节连续三四天不能回家是很正常的，此前，陈兔良也连续四天在外执行飞行任务，除夕夜里到家，初一初二休息了两天，初三开始又要连飞四天。

做完一系列的航前准备工作，等待机组车发车，陈兔良手机响了，里面传来一个奶声奶气的声音：“爸爸爸爸，你看看你口袋里有啥？”陈兔良掏掏口袋，掏出一张纸，上面画着一个戴着飞行帽的兔子。他腼腆一笑，介绍起两个女儿来。“小女儿刚刚3岁多，很黏我，因为这三年航班少，我就有很多时间在家，除了学习和锻炼，就是陪孩子。大女儿就可怜了，她小时候我老在外面飞，都没怎么陪过她。”

陈兔良今年36岁，2011年开始飞行，2017年成长为机长，已经飞行了8583个小时，完成2512次起降操作。

在陈兔良看来，作为机长，最重要的是沉着冷静，应对各种情况忙而不乱。在飞机驾驶舱，围绕着飞行员上下左右有数百个按钮，即使一次常规的飞行，也需要操作200多个按钮。一旦出现小偏差，都需要飞行员及时纠偏，确保飞行安全。“今天满客满载。作为飞行员，把每一位旅客安全准点地送达目的地，我就感到很快乐。”陈兔良说。

过去三年，受疫情影响，民航陷入持续低迷。今年假期，人们被压抑的出行需求极大地释放出来。“飞行员就是要飞行嘛，终于可以好好飞了。”陈兔良的眼睛里闪着光。

与飞机整天起起落落相比，航班少的日子，给了飞行员以及民航其它工种更多的培训时间。“我们飞行部一直在抓培训，线上线下安全大讲堂经常开。最近和好多副驾驶飞，随便问什么问题都难不住他们。”

今年春暖花开之际，也是民航业的“春天”。对于未来，陈兔良充满信心。疫情三年，从抗疫驰援包机、复工复产包机到赴海外“拼经济”包机，再到如今航班恢复常态，陈兔良在自己的飞行小时数据里，看到了整个国家经济运行的上行曲线。

数据显示，今年新春，东航计划投入的客运座公里运力资源已恢复至2019年同期水平的87%。春节7天，东航计划执行航班约1.8万班。与此同时，国际航线逐渐多了起来。1月8日至31日，东航计划执行国际航线43条，同比增加22条，计划执行国际航班400班次，同比增加220%。