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摩拜单车投资人说:我们不认为摩拜是“共享经济”,也不赞成“伪共享”
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来源:上观新闻 作者:任翀 2017-03-01 06:00
摘要:共享经济并非商业模式创新的唯一方式,也不是价格越低越好。

街头一个迷你仓库,今天可以供你临时存放物品,明天则为他所用,这是共享经济吗?

 

敞亮的厨房,锅碗瓢盆一应俱全,它的主人因为共享而并不固定,这是好的商业模式吗?

 

热门的联合办公,提供不固定的工位甚至允许用户在不同城市随时使用工位,这种共享能够得到投资者青睐吗?

 

这些问题的答案是否定的。

 

共享单车的流行催热了“共享经济”一词,业内人士和专家学者却担心“伪共享经济”出现。在中欧国际商学院最近一期中欧众创平台“创未来”沙龙上,包括摩拜单车投资人在内的一些代表向解放日报•上观新闻记者直言,共享经济并非商业模式创新的唯一方式,有必要对眼下的共享经济热泼一泼冷水。

 

共享经济的核心是闲置

 

我们当时并没有把摩拜单车看成是一个共享经济项目,更多的是看重它在物联网、移动支付、智能锁上的创新,低运营成本,也用无桩的形式改变了自行车出行方式。这是我们投资摩拜单车的主要原因。”启明创投合伙人黄佩华认为,有必要认清共享经济到底是什么,例如迷你仓、共用厨房、联合办公等看起来是“共享经济”,其实并不然:“这些项目有市场需求,但它改变的并不多,不是真正的共享经济。

 

黄佩华

 

黄佩华有深厚的投资经验,投资过土豆网、河狸家、拉勾网、学霸君、罗辑思维、摩拜单车等诸多互联网企业。虽然有人将摩拜单车叫做共享单车,将逻辑思维叫做知识的共享,但她并不喜欢将“共享经济”这一标签到处乱贴,而是认为应当对共享经济做一下定义。

 

“共享经济的概念大概在2008年于美国兴起,受当时金融危机影响,大家愿意把闲置的资产拿出来共享。”黄佩华认为,眼下的许多“共享经济”商业模式并不符合这一定义。

 

事实上,很多业内人士也提出,类似摩拜单车、ofo等都是以增量的形式满足用户需求,并没有利用闲置资源,所以不是共享经济

 

那么,怎样的商业模式才能称之为共享经济呢?黄佩华表示,投资人会从三方面考虑。

 

首先,需求有多大。共享经济的一边是需求,之所以车辆、房屋等会成为共享经济的主角,是因为这些标的单价比较高,使用频次又比较低,所以租比买划算,这就产生了充分利用闲置资源的需求。

 

其次,平台撮合是否高效。在共享经济诞生初期,大多是C2C(即个人对个人)模式。但C2C的问题在于信息不对称、效率低下。所以才会围绕房屋、车辆出现了Airbnb、Uber等共享经济平台,以C2B2C的形式(即个人对平台对个人)进行资源和需对的配对。这种新形式能否发挥作用,最核心的要素是高效,让用户可以灵活地运用资产。

 

最后,能否具备规模效应。黄佩华坦言,投资人比较喜欢具有规模效应、网络效应的模式,这意味着较高的竞争壁垒。同时,也会算账,包括获客成本、盈利机会,以及用户生命周期产生的价值,包括客单价、复购率等。

 

“多快好省”不可兼得

 

摩拜、ofo等眼下的共享单车在发展中,往往强调“多快好省”——车子要多,用车要快,质量要好,价钱要省。可是,中欧国际工商学院市场营销学助理教授林宸认为,“多快好省”很难同时满足,对一个好的共享经济商业模式来说,能够满足两项,已经很不错了。

 

林宸

 

为了说明这点,林宸举了滴滴的例子:“当年的滴滴做到了什么?很省——给你很多补贴;车多不多——多;车多了是不是约车很快——快”,看起来一切都很美好。可是,“网约车新规一出,补贴一停,当你不再省、或者车不再那么多时,用户马上就痛恨了滴滴。”

 

林宸认为一个好的商业项目要能实现可持续发展,竞争优势应当是集中的,而不是“多快好省”面面俱到。总之,共享服务是不是定价越低越好。

 

她还指出,尽管眼下共享经济在中国很热,但基于2016年的数据,可以发现资本市场正在冷却。她预言:90%的“共享经济”企业撑不到C轮。

 

那么,怎样活下去?林宸认为,一个互联网企业要想做好,需要满足四个要素:持续地超预期的增长、从用户出发做持续创新、最大化现金流,以及建立自生的稳健的生态系统。

 

同时,她用X轴和Y轴两条线,画出了互联网企业的创新趋势:X轴代表企业的服务和产品本身好不好;Y轴指服务的提供和消费能否分离。

 

以共享单车APP为例,林宸分析了X轴、Y轴对企业创新方向的引领作用:如果共享单车企业沿X轴发展,那就意味着企业提供的核心内容要好——强调骑行体验的,就应当让车辆品质、充电系统、智能锁等都更好;强调用车过程的,就得注重注册、预约、用车、锁车等整个过程。如果沿Y轴发展,即强调分离部分的创新,那包括充值、投诉、反馈等环节的服务创新。不管选择哪条轴线,“任何一家公司都不要一味地、一拥而上地做同样一件事情,要通过差异化、通过配套的服务和产品做创新。”

 

这些领域的共享价值有待开挖

 

在业内人士和专家学者眼里,共享单车并不算严格意义的共享经济产物,有些领域的共享经济价值还有待开挖。

 

林宸认为,共享经济之所以会受到追捧,是因为今天的消费人群已经从85后转到95后。这一年龄结构的人群具有高孤独感、高话语权、高情感负担:他们是独生子女,大多没有经济压力,又非常强调个性化。所以,以分享为基础的共享经济一旦冒出,就很容易受到这一人群的追捧。所以从创业创新的大方向看,共享经济确实有机会。

 

不过,具体的创业项目不应该随大流,包括对共享单车一拥而上;而是可以从细分市场进行思考。

 

黄佩华给出了服装租赁、玩具租赁、汽车租赁等参考方向。对服装租赁而言,美国有派对文化,人们经常要出席一些晚宴,中国这块市场还不是那么大,而且衣服租赁还牵涉到卫生、尺码、款式等各种管理难题和成本。但高端礼服等服装租赁的客单价比较高,派对文化也在逐渐兴起,这意味着市场有机会。

 

玩具租赁与服装租赁相类似,孩子们的喜新厌旧意味着具有共享的基础。但问题也主要集中在款式管理、卫生情况等,如果能在运营成本、特别是物流成本上找到突破口,那么这一市场机遇不小。

 

此外,逐渐起步的共享汽车也蕴含着机会。黄佩华说,中国有4亿多的驾照拥有者,但汽车保有量才2亿,很多90后、80后并没有车,但有用车需求。另一方面,一些有车者闲置着,一些造车者也希望藉此推广自己的车。目前这一市场的问题不是需求端,而是供应端,除了车辆本身的成本外,还有停车成本和调度成本。因此,掘金共享汽车的项目得正视这个问题。

 

(文中图片由作者提供。编辑邮箱:sh_chuangke@163.com 题图来源:新华社 图片编辑:朱瓅)

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