1月23日，摩拜单车宣布与富士康达成行业独家战略合作，双方将在单车设计生产、全球供应链整合等领域展开合作。同时，富士康也成为摩拜单车新的战略投资者。

摩拜方面表示，在此次合作中，将与富士康深度整合产业上下游资源，遴选全球优质供应商合作伙伴，并通过富士康遍布海内外的数十家工厂，专门开辟摩拜单车生产线，预计年产能可达560万辆。

摩拜方面还表示，牵手富士康后，其车辆生产能力将在原有自有产能基础上翻倍，总产能每年可超过1000万辆，在扩大产能的同时，还能进一步降低车辆成本，为未来进入更多国内外城市、继续快速扩张提供了充足的车源供给。

不过，对于这条消息，有两个问题仍待解决：其一，摩拜单车为什么会找以代工各种精密电子产品著称的富士康生产自行车？其二，生产那么多的摩拜单车，究竟有意义吗？

业内人士认为，摩拜牵手富士康，看重的不仅仅是饭局是抗的制造资源。作为全球科技制造服务业巨头，富士康拥有丰富的硬件生产、软件开发、成本优化和供应链管理经验。这些经验或许比简单的生产自行车更为重要。

一方面，作为共享单车市场最早的实践品牌，摩拜单车的一大特点是技术含量高：可以帮助车辆实现定位的锁、由动能和太阳能为锁充电等，这些技术可能比独一无二的车辆造型更加重要。但在实践中，如何让这些技术为用户提供更好的找车、用车体验，依旧有改进的空间。富士康在技术上的优势，恰恰能帮助摩拜，将简单的“单车制造”变成“单车智造”。

另一方面，在富士康代工的产品中，很多直面海外市场，富士康在工业设计和制造领域拥有雄厚国际化资源，深谙各国生产质量标准，这将有力帮助摩拜单车继续优化车辆设计、骑行品质和用户体验，为摩拜单车走出国门、进军海外，将“中国智造”推向全球提供动力。

虽然迄今为止摩拜并未透露其“出海”计划，但在共享单车市场，ofo小黄车已经率先宣布出海发展。面对国内共享单车市场日益激烈，所以也不难推测未来包括摩拜在内的其他共享单车品牌，也很可能走上“出海”道路。富士康的国际资源，显然能助摩拜一臂之力。

至于第二个问题的答案，或许能从近日李克强总理召开的一场座谈会上窥得一二。

根据人民网报道，在1月13日总理主持召开的一场座谈会上，总理向摩拜单车创始人胡玮炜询问了自行车制造材料、所采用的互联网技术等，指出“摩拜单车听起来是经营方式的革命，但基础还是自行车，还是要靠实体经济支撑。反过来，实体经济也要靠服务变革来带动。”总理还充分肯定此类互联网企业对实体经济的带动作用，“某个自行车企业可能就被你带活了，新兴服务业的发展给制造业创造了巨大的市场空间”。

相关资料显示，受益于共享单车，国内传统的自行车产业正在迎来春天，至少带动了160万辆以上自行车的制造生产。

不过，共享单车带动的自行车生产，也必须符合一定的标准。另一家共享单车品牌优拜的车辆提供者是上海永久自行车有限公司。公司董事长陈闪曾指出，共享单车不同与普通民用自行车，其骑行量是民用自行车的10倍，所以需要更高的生产标准。

上海市自行车行业协会秘书长郭建荣也介绍说，我国自行车生产主要依据的是国家强制性标准GB3565-2005《自行车安全要求》，此标准等同采用国际标准ISO4210：1996《自行车安全要求》。但此标准仅适用于民用自行车，并不适用于使用强度更高的共享单车。他建议，共享单车的关键零部件质量需高于国家标准的要求，包括锁具、实心轮胎、整体车轮、轴发动机等特殊零部件都需要建立和补充适合高骑行强度的生产标准。

这一点，或许也能利用富士康的资源。在有关富士康的诸多标签中，既有“工业设计能力强”，也有“管理规章制度严”，这两者都有助于为市场带来更多符合共享单车市场需要的车辆，也能带动整个自行车行业的转型升级，以及推动形成业界和专家所呼吁的共享单车生产标准。

摩拜方面也承认，将在单车设计领域与富士康展开全方位合作，包括请富士康帮助摩拜单车继续优化车辆设计、骑行品质和用户体验，深度参与车辆从设计制造到调度投放的全过程。

（题图来源：BBS 图片编辑：朱瓅 编辑邮箱：sh_chuangke@163.com）