本周一，特斯拉汽车（TSLA）在纳斯达克的股价当日飙升大涨5.35%，达196.56美元，创下这支当前“全球最牛股”的历史新高。这次股价上涨不是因为别的，而是大洋彼岸的中国市场。
上周六，中国财政部等四部委联合发文，宣布国家财政2014年和2015年对私人购买新能源车补贴较2013年分别下调5%和10%，相比此前宣布的下调幅度小了一半，而且扶持政策将无期限持续实施。
新能源车的中央财政补贴从来没像现在这样立竿见影，当然没怎么刺激到国内新能源车企业，反而撩拨到了美国人的心。
紧随着中国发布补贴新政，特斯拉汽车负责人在接受外媒采访时表示，他们理解自己不符合中国的直接补贴标准，但希望中国政府考虑特斯拉在推广中国电动车上的催化作用，从而让S型车也能获得补贴资格。
“不符合中国的直接补贴标准”，不是说特斯拉的车在技术和质量上够不上补贴，而是它的“出身”。眼下特斯拉本质上还是进口豪车，放在以前，是国内汽车工业的“敌人”，是富豪们的专属，甚至可能成为一些高大上媒体口诛笔伐的对象。虽然它是纯电动的新能源车，但中国，无论是中央还是地方，都还没有给予进口纯电动车补贴的先例。
但特斯拉不一样，去年至今，科技部部长、工信部部长，一次次在公开场合提到特斯拉的成功，并用此鼓励鞭策国内车企，官方对其态度可见一般。最近工信部高层已表明态度：“新能源汽车、纯电动汽车对我们来说可能是个机遇，我们也在考虑是不是要放一两匹黑马进来，通过竞争调动企业的积极性，把这池子水搅合起来”。“一两匹黑马”的范围不小，但明眼人都知道，黑马中缺谁都行，特斯拉缺不了。
北京，已经成为特斯拉进入中国的第一站。
但进入的过程不像想象中那么顺畅。毕竟特斯拉是车，还是需要种种配套才能跑起来的纯电动车，它不可能像苹果手机一样找几家代理商，开几个门店就能完成布局。
去年夏天笔者第一次去北京的芳草地商业中心探访，特斯拉的专卖店还是大门紧闭，只能透过门缝看到S型电动车。商场工作人员说这家人家租下店面很久，非常神秘，没人知道什么时候才会真正开门。
那时国家新能源车的补贴政策还处在断档期，纯电动汽车是不是新能源车的正确方向陷入又一轮争论。从现在特斯拉公司经营者对中国补贴的敏感程度看，或许当时他们也在担忧和徘徊。而此后特斯拉在商业上越来越瞩目的成功，以及其他汽车巨头纯电动车商业化产品的走红，让中国政府部门心里有了底，方向清晰了。一方愿意开门迎客，一方欢欣鼓舞地挺进世界上最火热的汽车市场，特斯拉的股票不涨也难。
现在看来，特斯拉不会满足于只当“远方来客”。上周特斯拉创始人穆思科公开表示，随着中国汽车市场需求不断走强，有必要实现特斯拉Modle S在中国本地生产。上月特斯拉公布中国市场的“良心价”之后，本来就热闹的市场已经开始沸腾，北京以及北京之外有钱人的订单雪花般飞向销售公司，光靠进口，显然难以满足需求。
要落地，最终一步可能还是合资，这也是特斯拉要在中国取得真正成功的最佳路径。对中国政府而言，要让特斯拉成为真的黑马，也必须通过合资，否则它还只会是匆匆过客，搅不动国内新能源汽车行业“推一推、动一动”的现状。
上海，现在要买特斯拉还很麻烦。
特斯拉的销售者告诉笔者，要么去北京买，买好开回上海，当然中途可能找不到充电站，即使一次真能挑战极限跑480公里，也得歇菜。唯一现实的解决办法是：多付一万块人民币的运费，帮你送货上门。对于乐衷豪车消费的人来说，这大概是笔小钱。
但业界已有好消息传出，今年年内，特斯拉就会过来开店。
而且言之凿凿：特斯拉不会找经销商，而是在市中心开出自己的专卖店。这确实像特斯拉汽车的行事风格，绝对高调，绝对亲力亲为。
上海其实和特斯拉有过缘分，只可惜当初是“露水情缘”。2011年特斯拉第一块豪华电动跑车曾在嘉定电动汽车示范区待了好几个月，还参加了当年的工博会。只是那时它名不见经传，自然没人当回事。
就像寒门学子跟名门大小姐的一段缘分，如今学子高中状元，回来再续前缘，可感觉自然完全两样。当然当年有这么段缘分，也侧面反映了上海的国际影响力。
不管怎么样，进军中国，上海肯定是特斯拉的重点战场。按照沪上某大型汽车经销商的说法，当下上海每月都有三四千辆豪车等着上牌，特斯拉这样既显身价又洋气的车，还能给自己带来环保主义者的身份，在上海，没道理不火。
当然人们会担心充电桩怎么办。最新消息是特斯拉会在上海建自己的超级充电桩，输出电流将是上海现有充电桩的三倍，也就是用三分之一的时间能完成充电。特斯拉不需要太过担心在公共区域铺设充电桩的问题，因为买得起最低配73.4万元豪车的人，住别墅的肯定不在少数，最起码家里应该也会有能安装充电桩的固定车位。
意义更为深远的是，特斯拉可能会改变上海纯电动车市场的格局。现在上海市场上的纯电动车品牌zl主要有上汽自主品牌e50，奇瑞瑞麟，中科力帆以及上海通用雪佛兰赛欧等几款。清一色都是“高尔夫球”车般的微车，几万到十几万的售价不等，卖点大多是享受补贴后的“性价比”，宣传的是每月能帮车主省多少油费。
看上去特斯拉和它们完全不在一个竞争领域，但影响却是显而易见的:如果一看到特斯拉的热销，肯定会触动国内车商的神经，他们很可能不再只是为政治任务造“高尔夫球车”，而会真正花大力气投入这一领域。特别是当合资企业大佬们发力时，局面将会大为改观。
(注：本文仅代表作者个人观点。本文编辑：陈抒怡 编辑邮箱 shguancha@sina.com)
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