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闵行 | 虹梅南路高架年底通车,起码分流三条拥堵道路
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来源:上观新闻 作者:闵行报社 2017-01-17 18:32
摘要:备受瞩目的虹梅南路高架预计将于今年年底通车,高架通车后,哪些地段最受益?小编为大家解读这项市政建设大动作。

虹梅南路高架全程位于徐汇、闵行两区,北侧与中环上中路相连,沿虹梅南路向南延伸至永德路,再与虹梅南路越江隧道相连,全长约10.9公里,可称为免费的沪金高速复线。

通车后,虹梅南路将成为“高架+地面辅道”的“立体双通道”。同时全线高架道路采用城市快速路标准,将在上海南部的交通网路中起到分流作用,成为除莘庄立交、沪闵高架之外的又一条功能强大的西南入城通道,局部缓解闵行的交通拥堵。

虹梅南路高架在闵行段内将设置6对出入口匝道,分别是:春申路上匝道及锦梅路下匝道、银都路上下匝道、双柏路北上下匝道、元江路以北上下匝道、元江路以南上下匝道以及放鹤路北上下匝道。

整个工程预计在2017年年底具备通车条件。通车后,至少春申地区、颛桥东部及梅陇曹行地区、吴泾塘湾及老闵行东部地区总计约50万人受益。道路通畅的情况下,从奉贤段进入虹梅南路高架直通中环,全程最快只需十分钟。

最起码能分流三条拥挤道路

先来看下虹梅南路高架通车后,对哪几条路能起到分流作用。

(沪金高速+莘庄立交)收费VS虹梅南路隧道-高架免费
首先是沪金高速和莘庄立交,这是上海市区到闵行、奉贤常年拥堵路段。虹梅南路高架开通,对往日需要走沪金高速往奉贤的小型车辆分流过来,毕竟虹梅南路隧道-高架全程都是免费的,也无大型卡车的干扰更加安全。

莲花南路龟速前行VS虹梅南路隧道-高架通行更快
莲花南路贯通十多年来,一直以来是梅陇、春申、江川的南北向城市主干道,一定程度上也是看着这一地区发展繁荣起来的见证者。但随着紫竹科学园区的日益完善、沿线地区楼盘的落成,私家车的逐渐增多,道路压力往往不堪重负。而莲花南路及其周边春申路、银都路等城市次干道的车速在高峰时段也常年出现龟速的情况。

龙吴路单打独斗VS虹梅南路隧道-高架选择更多
龙吴路是50多年来吴泾通往徐汇区的必经之路,也是吴泾诸多工业的交通动脉。但随着时间的推移,吴泾产业的转型和人口的增加,龙吴路变得愈发拥堵。虹梅南路在20多年前开辟逐段延伸之后,让吴泾西部区域多了出行选择。而虹梅南路的快速化,更加让吴泾西部能够更快地连通市区。

至少50万人出行更便捷

虹梅南路高架开通后,对哪些区域的交通具有重大利好?粗粗估算将至少有50万闵行人出行受益,主要涉及以下几块:

春申地区
中环返回时多了虹梅南路银都路匝道

春申地区是“十五”期间发展起来的重点居住地区,已形成170万平方米规模的上海西部住宅基地,但对外交通一直是这一地区的瓶颈。轨道交通仅在春申路的西端有5号线春申路站,快速对外通道主要依托春申路、莲花南路通达沪金高速和外环线,但愈发拥堵的路况,尤其是莘庄立交的常年拥堵让开车一族苦不堪言。

虹梅南路高架的开通,让春申地区的高架道路左右逢源,不能说完全解决交通问题,但至少多了一条出行路径, 尤其是从中环返回春申地区时走虹梅南路高架银都路匝道 ,预计比沪金高速春申路、银都路匝道更便捷。

颛桥东部及梅陇曹行
银都、双柏、元江路匝道可选

颛桥及梅陇之间的地区,在版块上位于闵行区的地理重心位置。闵行公安局等许多重要机构均位于颛桥,颛桥、梅陇一带的居住区也如雨后春笋般崛起,早期的如上世纪九十年代中期开发的银都新村,近的如奢华的星河湾。

与紧邻的春申地区一样,颛桥的银都路、金都路、都市路等道路常因为沪金高速的拥堵而拥堵。虹梅南路高架的开通,将给颛桥、梅陇,尤其是颛桥东部及梅陇的曹行地区提供了新的路径选择。银都路、双柏路、元江路匝道就在附近一带。原本只能走西侧的沪金高速,现在可以走东侧的虹梅南路高架,且在梅陇曹行段,匝道更多,而沪金高速金都路以南要到剑川路才有出入口。

吴泾塘湾及老闵行东部
虹梅南路放鹤路、剑川路匝道可走

塘湾过去是上海县、早期闵行区的独立建制镇,上世纪九十年代后与吴泾街道成立新的吴泾镇。老闵行地区曾是黄浦江沿岸的市区飞地,上世纪五十年代末期兴建的著名卫星城。之后的紫竹科学园区吴泾部分、华东师范大学闵行校区,都是在吴泾塘湾和江川东部的土地上建设的。

这一地区的对外交通曾长期依赖沪金高速公路,申嘉湖高速公路建成后,由末端变为枢纽,不过因为沪金高速的堵车缘故,依然不算方便。5号线、15号线、23号线将在这里汇聚,沪金高速、申嘉湖高速、嘉闵高架、虹梅南路高架也将在这一地区提供便利,所谓闵行北看“大虹桥”,南看“大紫竹”,大紫竹的实力就是通过这些实实在在的基础设施逐渐改善起来的。放鹤路、剑川路匝道服务于这一地区。

西渡东部地区
可谓雪中送炭

虹梅南路高架、虹梅南路隧道的最大受益者,当属奉贤的北部滨江地区,尤其是西渡东部的南渡村一带地区。对闵行南部来说,虹梅南路高架是锦上添花,对奉贤北部来说,结合虹梅南路隧道,是雪中送炭。过去你能想象奉贤能够在十多分钟内开到中环线吗?无论走沪金高速还是浦星公路,按正常速度,都非常紧张。

虹梅南路高架-虹梅南路隧道的组合,将奉贤的北大门直接畅联中环。也许在未来,金海公路、西闸公路附近的西渡东部地区,常态情况下十余分钟就能抵达中环,不必再考虑闵浦二桥的复杂、沪金高速的拥堵。西闸公路出入口服务西渡东部地区。

部分公交可能改变通行路径

除了释放现有道路压力、周边居民获得利好,对一些公交线路还是好消息。

南梅线
目前,从奉贤南桥出发抵达市区的重要路径之一是走S4高速的南梅线与莘南高速线。虹梅南路高架+虹梅南路隧道开通后,由锦江乐园出发的南梅线,个人认为有较大可能性可以改走虹梅南路高架。这样一来节省路程节省油费;二来避免了莘庄立交的常发性拥堵;三来从颛桥至南桥收费站的过路费也可免了,而时间上甚至走虹梅南路高架+虹梅南路隧道+金海路甚至更快。

西莲线
奉贤西渡地区通往市区的主要公交,大站制。西莲线从莲花南路一直到新南家园之间是几乎没有站的,走奉浦大桥过江。与奉贤其他地区相比,西渡的居民有相当大的比例会去上海中心城区就业,过去西渡房产的班车时代各家班车是一直走沪金高速公路,之后由于高速公路的安全规章不能站客的原因改走莲花南路。

虹梅南路高架通车后,西莲线如南梅线一样改走虹梅南路也不无可能,毕竟虹梅南路不同于高速公路,是城市快速路级别,上海同样的快速路著名公交先例如公交952B线,在法规上也可行。

海湾大学城的班车
奉贤海湾大学城的华东理工大学、上海师范大学、上海应用技术大学一直以来饱受交通不便的困扰,尤其是莘庄立交愈发拥堵,一定程度上也影响了大学城的正常教学秩序。

虹梅南路高架通车后,原本就在中环沿线的上师大、应用技术大学不必选择从沪闵路桂林路上匝道走沪闵路高架-沪金高速,而可以改走漕宝路中环直连虹梅南路高架;华工大亦可以从梅陇附近的上匝道上虹梅南路高架直通奉贤,避开莘庄立交。这对海湾大学城的师生们来说,也有间接益处。

未来出行便捷指日可待

重大交通工程的建设不可避免地对部分居民造成影响,据称,沿线部分居民对高架带来的未知的车流、可以预见的噪音、大气污染存在异议,不过上海最近几年的工程拆迁量逐渐减小,如北横通道这类的穿越市中心的快速路已逐步转入地下,邻避效应在现代工程中越来越显现。

闵行、奉贤的受益者在享受到虹梅南路高架带来快捷的同时,也要感谢虹梅南路沿线拆迁和未拆迁的居民、单位。虹梅南路高架即将通车,上海中环对外的重要的对外联络线也就此启程,而未来闵行人出行的便捷也指日可待。

 

题图来源:视觉中国 内文图片来源:闵行报 图片编辑:项建英

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